由站在风口上的比亚迪看中国新能源汽车弯道新时代

1月20日一南一北两家企业各自在做告别 传统汽车 的 创世 活动，虽然两场企业活动撞在同一天是一个小概率事件，但冥冥之中预示着告别 传统汽车 后，即便新锐车企也不是都奔跑在同一车道上，殊途可能同归，也许互不交叉，由于未来之车落在哪个方位，谁都没找到需求的关键因素。谱，各有愿景，各行其是。

比亚迪是从IT代工产业中蹦到传统汽车产业中寻找劲刮的市场风口，算是一个传统汽车业中由外部侵入的 异类 ，当比亚迪左手打出做传统汽车追随者的牌后，几年后便知自主品牌在传统车业的上通道已晒不到多少阳光，于是用右手打出了 铁电池 的王牌，利用做老本行积淀下来的电池产业资源，逐步扩展成围绕汽车而转的 电产业 （光伏发电、储电、充电），站迎到了新刮起的的政策风口，终于从成功地从K9电动大巴和插电式混合动力轿车秦两翼脱颖而出，成为从 传统汽车 转型到新能源汽车岔口的抢眼新贵。比亚迪以2014年新能源汽车14747台的夺冠销绩可毫无愧色地自封为 新能源汽车领导者 。

比亚迪准确把脉做对了三件大事，把纯电动公交大巴K9销往国内外特定市场，同样把e6纯电动轿车针对性的卖给国内特定的出租车公司，车队客户就不存在一直困扰私家车用户的充电设施障碍。再把插电式混合动力轿车 秦 卖给普通私家车用户，解除了这些用户对充电设置和续航里程的双担忧，让用户能充得上电就可降低行驶成本，充不上电就当普通燃油轿车用，在财政补贴和用户适用之间左右逢源。从此，尝到新能源汽车甜头的比亚迪将乘胜追击从左右两翼向外延伸扩展，从公交大巴K9扩展到公路大巴C9、中巴K8/K7/C6和货车T5，形成纯电动商用车系列；在轿车车系中，规划中把宝压在轿车市场中持续增幅最大SUV品类上，尽可规避轿车市场的红海区块，并在后续的唐、宋、元、明在暴雪已17年。他从游戏测试等基层工作开始做起SUV车型中全部实施插电双模化，实现其蓝中之蓝的策略。

从比亚迪最新推出的唐SUV上可看出，光是沾上插电和SUV两大概念还是不够的，很容易被同行逆袭而上，还得靠 三擎四驱双模 形成技术特色形成与中外对手的差异化优势，由唐凭借一台带T的发动机和两台前后布置的驱动电机，整成一辆 全时电四驱 ，百公里加速性能也能破天荒地进入5秒内，营造了一个对手很难很快还击的新卖点。比亚迪还在插混SUV车系中继续埋下技术伏笔，在最后一款明产品上采用的是 6擎4驱 动力模块，即1台发动机，加4台轮边电机和1台并联电机，百公里加速时间能突破进入4秒内，期望成为新能源汽车中的终极杀手。

在一个靠政府推行一揽子优惠扶持政策支撑的新能源汽车浪潮中，比亚迪找准了冲浪的浪头,顺势而为，如果比亚迪没前一个产业中的电池板块做铺垫和借用, 那就只能跳进红海与吉利、奇瑞们火拼。可以说比亚迪汽车是半个身子埋在传统汽车中，半个身子已探出，至少在传统汽车产业 第一轮 转型中，求生能力要比别的车企更为游刃有余。可以说，比亚迪以前一个电池产业积累的优势幸遇到了汽车业 第一轮 转型中的风口劲风。至少比亚迪去年的新能源汽车以不到2万辆销绩大大超越中国最大的国有车企 上汽集团具有行业里程碑式的寓意。

不到十年中在有关部委不断推动新能源汽车的概念，终于变成国务院和中央认可的未来中国汽车产业的发展模式。去年习总书记谈及：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路；此句意思要展开将会有许多层的蕴意，看汽车行业各方怎么理解了。