公道规划重视创新构建动力电池绿色产业新生

　　近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，我国的动力电池产业也从技术追赶期逐步进入到同步发展期。在技术工艺、能量密度、管理系统等各方面都得到大幅提升。但同时，在电动汽车产量高速增长的趋势下，和未来三年的产业发展中，动力电池产业也面临一系列问题和挑战。为此，6月21日，在中国电动汽车百人会联合青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同主办的“锂产业高峰论坛”上，专门举行了以“全球锂资源开发利用及打造良性产业生态”的主题峰会，约请了来自动力电池行业协会、国内外高校及研究机构、创投基金及国内外企业的相干代表，进行了深入地交换和探讨，为推动锂电产业绿色循环发展，实现动力电池的绿色回收与科学再生，构建健康的产业生态出谋划策。

　　高工产业研究院院长罗焕塔表示，研究院通过对今年1—5月锂电及新能源汽车市场的监测发现，1— 月整体销量比较低，4、5月份之后逐步恢复正常。导致这一现象的原因是2016年的汽车目录，暂停了大概7—8个批次，挤压了大量车型。但另一方面，在不同批次的车型里客车和专用车占比较大，尤其是物流车，或将成为未来新能源汽车市场热门。

　　随着市场的延续火热，近两年，电池企业对于产能的扩充也颇为积极。2016年底，我国动力电池产能已达到120GWh，今年底有望到达200 GWh。但是据数据显示，动力电池的实际市场需求只有不到40 GWh。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人方建华介绍表示，如此量级的产能多余对企业来讲压力非常大。由此看来，公道计划产能对打造良性产业生态至关重要。

　　除了产能的规划，动力电池的良性发展也要重视能量密度的提升。罗焕塔指出，2016年除汽车目录外，电池目录对行业的影响也非常深厚。由于目录与补贴挂钩，所以大部分车型都向高能量密度发展。这其中尤以客车最为明显，其能量密度在申报进程中比乘用车还高，相对的，由于乘用车对安全要求较高，需要增添辅助件，致使能量密度有所下降。

　　也正是基于对能量密度的追求，所以目前在乘用车领域，三元材料电池已几乎处于垄断地位，客车方面则主要运用稳定性较高的磷酸铁锂电池，而专用车尤其是卡车，则更多偏爱锰酸锂电池。

　　另一方面，如何实现动力电池的回收利用也燃眉之急。中汽研的数据显示，电动汽车电池报废量到2020年将有 2万吨。目前国内在电池拆解方面的技术水平较高，但本钱也较高。如何在保证拆解能力水平的同时降低成本，也成为电池行业面临的新课题。

　　除此之外，创新也一样是动力电池产业良性发展的主要推动力。方建华表示，企业不但要专注于系统的集成和创新，还要加强在商业模式上的创新。过去强调的是企业自身核心竞争力，但是电动汽车作为新兴产业，其上下游相关行业也应当以一个新的面貌来发展，要促进上下游产业联动，建设生态圈，使得政、产、学、研、商乃至资本形成合力，才能更加有效地推动动力电池产业的良性循环发展。

　　另外，宁波金和锂电材料有限公司总裁刘相烈、多氟多化工股份有限公司副总经理薛旭金等也对动力电池相干问题进行了发表了意见。