男士豪车反垄断普通消费者也受益

近日，国家工商总局宣布自2014年10月1日起正式停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案，再加上最近国家发改委针对多个车企进行的反垄断调查都剑指堪称全球车价最贵的国内汽车行业，让许多消费者诟病的国内汽车价格贵、维权难、保养猫腻多等问题还有我看到您这里有这么一本书。，似乎看到了解决的曙光。

媒体分析，进口汽车的垄断行为，很大程度是现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，在一定程度上演变成垄断行为的“挡箭牌”。2005年《办法》出台后，我国进口车的销售以总代理经销商和授权经销商的形式运行。进口车的定价权完全落在了总代理经销商手上，这加剧了外资企业与其国内总代理经销商对进口车价格体系的控制最后仍离异。。在这种模式下极容易形成市场资源垄断、实施暴利营销，甚至出现非公平竞争的局面。

此次汽车行业反垄断，对于消费者而言，确实带来了利好消息。最近，捷豹、路虎、奥迪、奔驰等进口品牌豪华汽车，要么“官降”20万元，要么调低售后服务和配件价格，以应对国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查。

也许对大部分消费者来说，进口豪车离得很远，但实际上，进口豪车的降价只是表面现象，反垄断并不单单是价格问题，汽车行业现存的限制竞争行为、汽车业涉嫌纵向垄断，也许是消费者更为期待的要打破的“恶俗”。一把汽车钥匙弄丢了，如果在4S店配要2000多元人民币，而在汽配城不到200元人民币配好。在此背后，是汽车厂商对汽车配件流通的垄断。

很多车主都会有一个共识，即“在4S店维修保养太贵”，其实在目前的汽车生产制造中，厂家对零配件体系的控制都处于绝对地位：4S店只能从整车厂家进配件；4S店在维修时必须使用原厂配件等。这一垄断行为的产生是因为渠道的垄断。渠道供应、零配件定价全部由汽车厂家说了算。从上游的供应商到下游的经销商，再到消费者都没得选择。

由汽车整车厂商垄断零配件的供给、渠道和价格，零配件供应商、经销商、消费者都受到不同程度的利益损害。目前停止实施汽车品牌授权备案，仅仅是国家工商行政管理部门在营业执照登记范围为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，申请变更登记为“汽车销售”，理论上只要有汽车销售资格，就可以代理销售多个汽车品牌的车型，

随着这些反垄断措施的出台，汽车零部件的垄断局面或将有所改变。今后消费者在修车、保养车的时候，就可以“货比三家”。而通过行业垄断的打破，市场竞争的价格调节机制就会凸显。或许，未来消费者们的汽车保养费用将会因此降低一大半。

消费者是无法改变整个市场格局的，唯有靠国家的政策力量，不断打破汽车市场的不合理规则，从这个意义上说，我们期待市场反垄断的持续深入。

冯启俊