新能源汽车如何突破推广瓶颈新时代

工信部日前公布数据，从201 年1月至2014年9月底， 9个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车 .86万辆。而按照申报计划，201 年至2015年这些推广城市应累计推广新能源汽车 .6万辆，仅实现推广任务一成。时间已过大半，进展为何如此缓慢？

国内充电基础设施建设不能满足需要，消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决，这是主要原因。 科技部86 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。当前，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电，国家虽已提出鼓励社会资本进入充电基础设施建设与服务领域，但具体进入办法还未落实。

可供市场选择的新能源汽车产品数量和种类还不够丰富，不能满足市场运营的需求，也是导致推广慢的一大原因。 王秉刚说。

从新能源汽车的产销量看，今年比去年提升速度明显。去年1月至今年9月底的 .86万辆新能源汽车中，今年1至9月占了2.05万辆，其中，9月单月产量突破1万辆。工信部运行监测协调局局长郑立新表示，目前各地发展新能源汽车积极性很高，工信部将继续推广节能与新能源汽车示范试点。

企业的反映也佐证了这一点。各大车企纷纷加快新能源汽车的推广速度，11月14日，北汽新能源汽车股份有限公司EV200电动车北京大兴采育工厂批量下线;好似斑马身上的花纹10月即使如斯，深圳比亚迪戴姆勒新技术公司举行了腾势纯电动汽车上市会，沃尔沃汽车集团发布了专为中国市场打造的S60L插电式混合动力汽车。

但要实现剩下的88.5%指标，依然困难重重。首先，已上市的新能源汽车普遍价格过高。以腾势时尚版为例，其厂家指导价格为 6.9万元，北京消费者在享受11.4万元补贴后，到手实际价格为25.5万元。 同样价格，消费者完全可以购买到更好的传统燃油汽车。 中国汽车工业协会顾问杜芳慈说。