力破产业僵局时风发动机扬起远征风帆

　　为了便于新技术的开发与运用，在国际、国内科研单位的支持下，时风先后投资上马了机体、曲轴、缸盖等主要部件铸造和加工生产线，在提高整机性能的同时，努力降低生产成本。目前时风不仅拥有国内一流的四条单缸机和一条多缸机总装流水线，还有国内领先水平的整机与零部件检测中心。2004年9月，时风单缸柴油机成为国家免检产品。 登高望远 一提到单缸机，人们总是习惯与浓烟、噪音联系在一起。的确，尽管这些年小柴在技术、质量上有一定的进步，但大多是缸径的增加和型号的增多，始终没有跳出油耗高、排放差的圈子。 为了解决小柴环保问题，国家制定了新的更严格的排放标准，从2006年1月1日起，我国单缸发动机将强制执行欧Ⅰ标准排放限值。 中国内燃机协会理事长倪宏杰曾多次指出：排放达标是行业的当务之急。 然而，要解决这些基础性技术难题又谈何容易。对此，国内企业大多采取了等待和观望的态度。时风则不然，200 年时风与日本洋马株式会社成立了合资公司，开发符合欧Ⅰ排放标准的单缸机。尽管如此，时风并没有把筹码全部压在洋马的轮盘上，通过与上海内燃机研究所等科研单位合作，开发拥有完全自主知识产权的欧Ⅰ单缸机。 功夫不负有心人，2005年4月25日，凝聚了众多时风研发人员心血的ZS1115单缸机通过国家内燃机检测中心的检测，相关技术性能指标竟然达到了欧Ⅱ标准。 在这一新产品上，时风在技术创新上取得了突破性进展：运用了多点小喷孔喷射技术、强涡流螺旋技术和燃烧室缩口平台技术，并采取了提高喷油压力、机外尾气净化等措施。 此外，时风通过实施CAD/CAE/CAM的应用与开发，充分借鉴德国、日本及国内成功经验，对关键部件气缸盖、喷油器、活塞等进行了大胆改进。仅在气缸盖一项设计试制、气道模具开发上就花费了十余万元。 时风在单缸机上取得的突破在社会上引起了巨大的反响。吴邦国委员长今年7月 日视察时风时，得知欧Ⅱ发动机的性能特点后，给予高度赞赏。中国机械工业联合会会长于珍就此专门发了贺电，对时风坚持技术开发取得的成绩，给予充分的肯定。 不过，有人认为现在单缸机欧Ⅰ排放标准能否顺利实施都还是一个未知数，欧Ⅱ产品则只有象征意义，没有实际价值。 但刘成强并不这样认为。他说：“企业要成功，只须领先同行半步。但要保证领先半步，就必须事事都做在前面。” 据了解，时风欧Ⅱ单缸机并没有成为摆设，目前已经实现了小批量的销售。随着单缸机强制性排放标准的实施，其市场前景将十分广阔。 登高方能望远。这或许就是时风的制胜秘诀。（来源：中国工业报）