英系车的优势何在网络

自主车企多品牌战略 搬起石头砸自己的脚

面对我国自主品牌汽车生产厂家纷纷推出高端产品却要更换品牌LOGE，笔者只能一声叹息。

这南辕北辙，倒行逆施的做法，究竟能给厂家带来什么？！

常言道：伸出10个手指头打人，还不如捏着一个拳头出击。我国汽车厂家数量庞杂，各种品牌难以计数。新推出的品牌可能会被淹没在浩瀚的各种各样的品牌汪洋中，很难脱颖而出、暂露头角。

纵使时间使人们终于认清甄别这些品牌，但是自主品牌汽车生产厂家却失去了一个宣传自己的良机！

可以想想看，我国的奇瑞、吉利一直主打中低端市场产品，给人的印象就是看见奇瑞、吉利商标就想起中低端的产品。

现在好不容易等到化蛹蝶变，刚刚要破茧而出走向高端，却偏偏要使用其他的品牌和LOGE！

这起不到宣传自己品牌、提升公司整体形象的作用。相反，还弱化了自己的这种质的飞越，错过了改变人们“吉利、奇瑞不入流”陈旧观念的大好时机。

报载：奇瑞改变10年来单一品牌的策略，要实行开瑞、奇瑞、威麟、瑞麒多品牌战略，分别对应微型乘用车、中低端乘用车、高端乘用车以及商用车。

而吉利汽车公司则一口气推出吉利、华普、全球鹰、帝豪和英伦共5个品牌切分低中高端产品，准备实现2015年产销200万辆的的宏伟目标。

然而，在合资公司各种车型大批涌现，自主品牌面临边缘化的危险时刻，仓促应战的多品牌化战略可能适得其反！

试想，在滚滚车流中，普通民众如何能识别CHERY、Riich、Rely、KARRY都是奇瑞的呢？又有多少人知道“华普”、“吉利”、“全球鹰”、“上海英伦”、“帝豪”皆出自于吉利之手呢？！

而在俄罗斯等海外市场，奇瑞、吉利品牌及LOGO也刚刚为消费者所逐渐认识和接受，猛然换标，同样不能使消费奇瑞、吉利中低端产品的海外消费者迅速无法感知奇瑞、吉利正在做质的飞跃！

但是，如果实行统一的品牌，使消费者即能看到该品牌的中高端车型，又能看到同一品牌的中低端产品，那么在消费者心中，他们就肯定会对该品牌的知名度、认同度和美誉度有一个前所未有地提高，从而激发放心购买该品牌中低端产品的信心。

从这个意义上讲，自主品牌厂家推出高端产品绝对是正确的，但启用其他不被人们所熟知的品牌LOGE又绝对是个极大错误！

对低端、中端、高端严格区分，势必加深老品牌就是低端产品的烙印，使消费者产生抵触情绪。别忘了“国人注重面子”的国情！

一旦这种严格区分的多品牌策略造成低端产品失去民众，而中高端产品的市场局面有待打开，那么等待这些多品牌化厂家的只能是并不乐观的命运！

其实，把中低高端产品统一成一个品牌又何妨呢？就如有的著名跨国汽车公司，即有气势庞大的中高级轿车，又有悬挂同样品牌的小型轿车，也没见影响多少销量啊！

即便是拥有多个品牌的跨国汽车公司，他们的多品牌并不是凭着一时的热情一下子就实施的，而是凭借实力扩张，吞并知名度较高且营销网络成熟的品牌而逐渐积累的！或者是针对每个特定市场衍生出个把品牌，且耗资巨大经过数载苦心培育才有所宰获！

此外，多品牌化的同时也束缚了自己的手脚，搞不好成了“左手打右手”，最后玩起“左右互搏”！ 自主车企们难道忘了，曾几何时，吉利祭出“品牌”重器，誓言要摆脱吉利品牌低端形象，高调推出华普品牌，指望以新的品牌带来新气象开拓新市场，结果怎么样呢？自吉利金刚和远景上市以后，华普汽车几乎所有产品已经和吉利完全重叠，华普作为吉利汽车中级车定位已经名存实亡。实在是白忙一场！

风闻吉利待时机成熟后将把“吉利”上升为企业品牌，而吉利品牌下的所有车型将纳入“全球鹰”品牌旗下。如何真是那样，那么“全球鹰”品牌的“时尚、激情、梦想”定位又何在呢？

再就是销售网络，是合并还是单干？如果是口口声声要启用新的品牌LOGO要把各车型细分，而最终又放到一起并网销售，这岂不是白折腾？

但如果分网销售，面对有限的销量、管理的支出、摊薄的利润，销售网络能顺利长久支撑吗？

奇瑞表示：“开瑞、瑞麒、威麟三个这新增的品牌会各自使用全新的标志和全新建设的渠道。”加上“奇瑞”，4大品牌将分别由“微车销售有限公司”、“奇瑞汽车销售有限公司”、“商务车销售有限公司”三家公司负责销售业务。

吉利也打算从“熊猫”品牌开始实行按品牌分网销售的模式。

这意味着，消费者即使要对比奇瑞、吉利的不同品牌，还得跑了东家跑西家（因为各个品牌分散在不同的经销商手中）！费时费力！

而对于厂家来说，多品牌化分网销售无疑增加了人力配置、推广及运营成本，风险和压力突增。它考验着厂家驾驭多品牌的能力，并决定着多品牌战略的成败……

笔者去年谈到上汽巴望获得“罗孚”商标时曾说：品牌只是天际的流星，努力提升产品质量，获得市场认同才是关键，否则可能得到的只能是陨石！

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