进口木材混装船一定要明确分舱装载鼓励

4月份，中方2家进口商从加拿大进口原木约3.2万立方米合装于一条船上，发货商同为BRITISH COLUMBIA。

按照合同约定，原发24480根/5373.170千板尺（约合27403立方米）的一票货是按照《美国原木检验官方标准》（以下简称“美标”）实施检验的，而另一票（7490根/3679.242立方米）的货是按照《加拿大原木公制检验标准》（以下简称“加标”）实施检验。

经过太仓局检验，结果显示：按照“美标”检验的货短少5047立方米，短少率18.4%；而按照“加标”检验的货则多出2177立方米，溢出率高达59%。

值得怀疑的是，自从太仓港进口加拿大原木以来，从来就没有发现过有多出上千方木材的记录。

为查明原因，国检局通过对7490根原木的原发明细码单的超1.3倍统计分析中发现，该批原木的“加标”立方米数不仅不多2177立方米，反而少929立方米。进一步通过对国外发货明细码单进行分直径大小汇总并对比我方验收检验码单，发现按“加标”检量的原木的最大直径只到36CM，而我方检尺队的则从38－78的都有，共计1203根/1996.464立方米，再结合对合同和发票的分析，得出的结论是在装货港装货时发生了混票。

加上本批原木尚短少1226根，最后国检局出具了全船短少3120立方米的检验证书（其中按照“美标”检验的短少3086立方米）。

进口商凭据国检局出具的检验证书向对方理赔。在详实的证据面前发货商给予中方收货人免去滞港费16万美金、另外追加赔偿6万美金。

首先在九二共识的基础上复谈在此提醒广大货主，混装船进口木材，如果要使用2个标准检验的，在对外签订合同时一定要明确分舱装载。

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