补贴不是小排量车的兴奋剂永恒

财政补贴从来就是搅热市场的良药。国务院日前召开的常务会议决定，安排财政补贴60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。1.6升及以下排量车型再次成为大众关注的热点。

但受此制约 财政出资60亿元补贴小排量车型，可以说是释放出逐步将汽车消费朝着节能和新能源汽车方向发展的信号。然而在高额的技术升级投入面前，国内大多数汽车企业却并不兴奋。

自去年汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项政策逐步退出之后，当前国家对汽车行业的补贴，主要集中于节能和新能源汽车方面，但效果一直不是非常明显。

统计数据显示，今年前4个月，小排量轿车市场份额较去年同期均出现明显萎缩，尤其是A0级轿车市场，同比下降10.6%。A0级轿车市场萎缩，凸显汽车市场向高档化消费转移的趋势。

更何况此次60亿元补贴与2009年每年100亿元的补贴力度相比，欲借此扭转小排量车的现状可谓杯水车薪。

众所周知，市场份额的增减反映出市场需求的变化，虽然说中国的汽车行业在政策扶持下，给点阳光就灿烂，但终究对购车、用车环境的改善没有多少帮助。

目前，车市终端价格战愈演愈烈，动辄几千甚至上万元的降价比比皆是。在A0级轿车市场，排名前五位的全部是合资品牌，而自主品牌的价格优势已经不再明显。由此不难看出，价格已不是刺激小排量车的主要因素，同时数千元的政府补贴对拉动销量方面的作用也十分有限。

要想鼓励小排量车市场，不光是补贴的问题。2010年，政府补贴支出达120亿元，补贴车型达400万辆，政策由鼓励节能汽车的政策，最后演变为普惠制政策，逐渐背离了政策鼓励节能车的初衷。

因此，在油价步步走高的今天，小排量车不仅需要政府政策引导、还需要企业高性能产品支撑、更亟待消费者观念的转变，有关方面应该拿出更有力度的政策措施，有效地改善用车、停车环境，才能对消费结构的调整起到明显的推动作用。