如今云淡风轻道来缘由

  2014年给我们一个最为直观的印象是，大街上跑的新能源汽车多了。在北京，可能不经意间一辆北汽E150就从你身旁驶过；在上海，众多车流中已不乏比亚迪 秦 的身影；在深圳，随手就可以打到一辆比亚迪E6电动出租车。

  在国家一系列政策的大力支持下，新能源汽车在去年得到了快速发展。中国汽车工业协会数据显示，2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比 倍有余的高增长。国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中，仅去年产量占比就已超过7成。数年来新能源汽车终于在艰难推进中开始见到曙光。

  新能源汽车发展元年发力

  2014年是中国新能源汽车政策出台密度最高的一年，这也是从2009年国家推出《汽车产业调剂和振兴计划》以来史无前例的情况。

  试点城市范围的扩大，购置税的减免，充电设施的支持政策，采购的倾斜规定 同比超过 倍的新能源汽车整体增长和逐步开启的私人消费市场，正是遭到去年持续不断的政策红利推动 从2014年2月第二批新能源试点城市名单公布，到7月份明确公车采购比例不得低于三成，再到对电动汽车充电电价优惠政策，和8月起三批新能源汽车免征购置车型目录税实施和11月中央财政拟安排资金奖励充电设施建设 2014年，层见叠出的政策支撑，成为新能源汽车发展的助推器。 电动汽车要能真正推行出去，有三个要素：一是要有好的产品；二是要有好的技术设施；3是要有好的商业模式。 早前，时任世界电动车协会主席的陈清泉曾在 2009国际电动汽车创新发展论坛 上如此说道。

  如今几年时间已经过去，除了中央和各地政府给予电动汽车在上牌指标、购置补贴、城市道路不限行上的政策优惠，各主流车企也纷纷拿出了自己在电动车领域的主力产品，中国消费者开始逐渐了解并接受电动汽车。

  但在技术设施、或者说是在使用环境上，新能源发展卡了壳儿。个人充电桩建设遇到重重困难，和传统汽车相比，安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为3类，包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。私人自用，目前通常是厂商免费为消费者安装，但是这需要与部门、物业公司的合作才能实现。家住北京右安门的车主熊进，前不久刚刚入手了一辆201 款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远，4S店又在中关村，去哪儿给车充电，就成了他每天面对的难题。

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