计划筹资7夏季

被称为下一个蓝海，随着每一年2400万新车的增长红利，其前途一直被人们所看好。

这一趋势似乎随着 BAT 的入场变得更加明晰了。但产品趋同、用户单一等问题却逐步显现。打破行业功能壁垒，开辟新的途径，也许将成为车联网下一个需要破除的 碉堡 。

BAT混战

随着 互联网+ 的概念大放异彩，仿佛所有的 硬骨头 都不再难啃，只要采取互联网思维与之连接，一切都会迎刃而解。

同样，很多人希望新兴的也能够发挥同样的 功效 ，车联网就承当着这样的重任，也吸引着巨头们的眼光。

今年1月，百度推出了CarLife让其成功迈出与车企合作的第一步，这款 百搭 系统把百度的语音识别技术、实时路况的数据都囊括在内，形成了一个独立的车联网系统，包括奥迪、奔驰、上海通用以及北京现代等车企均与其签约，其中现代途胜已装载百度CarLife。

就在9月8日，百度世界大会上，百度还首次向外界完全表露了其车联网方面的战略布局。根据百度地图事业部副总经理顾维灏在主题演讲中的介绍，百度车联网生态包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。这1体系也被业内认为是车联网行业较为完整成熟的标杆。

仅仅一周之后，另一大互联网巨头腾讯也发布了车联网开放平台的消息。

9月14日，腾讯发布了车联ROM、车联APP和MyCar(与百度产品同名)三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用，而车联APP则类似于苹果的CarPlay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影，MyCar则实现了汽车与手机无缝对接。

智能汽车是下一个网平台，腾讯车联开放平台将全面满足用户在驾乘中的信息、文娱和安全的需求。 腾讯副总裁马喆人说。

而阿里的布局则显得略微落后，2015年4月份，阿里与其合作伙伴上汽团体宣布共同打造汽车事业部，并推出智驾盒子产品，向下读取行车电脑信息，实时监控，向上扩大O2O，进入消费。

业内人士认为，随着愈来愈多的行业 大佬 进入，在未来几年内，智能汽车市场规模将到达1500亿元，如果考虑到庞大的汽车售后服务，以及正在兴起的车联网，相关市场规模则有望突破万亿。

功能壁垒

BAT 一向被视作投资风向标，他们所瞩目的行业常常会吸引大批投资者的目光。同时，他们的出现也一定程度上制约了行业的 发散思维 。

目前， BAT 等众多行业巨头纷纷将目光锁定在以导航、社交等为服务入口的车联网体系，但车联网体系的建立是需要兼顾人、车、路3方面的互通互联，显然巨头们的尝试也略显片面。

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