纯电动汽车实现8kWh100km是什么概新时代

1、纯实现8kWh/100km是什么概念？

美国Edison2公司的VLC超轻量化车，将成为全球燃油经济最高效的一款四座车。该车采用碳纤维复合材料车身和铝合金结构，其车身风阻系数仅为0.16， 97公里/时的高速巡航能耗为4kwh。这款车201 年获得了美国高效率能源汽车(X PRIZE)大赛500万美元的设计奖。

纯电动汽车实现8kWh/100km是什么概念？以宝马i 为例，其整备质量为1195kg，百公里耗电量12.9kwh。当将百公里耗电量降到8kwh，降4.9kwh，即电耗降低 8%。按汽车重量减少100kg，，公里油耗降低2.5%，相当于电耗降低7.5%计，电耗降低至8kwh需降低整备质量约507kg，即整备质量降为688kg。若电池重量约100kg、电机重量约 8kg，则底盘和车身的重量需控制为550kg。对于一辆普及型国民车可能实现的难度过大。如果要将百公里耗电量降到10kwh，降2.9kwh，只需降低22.5%，整备质量约降低 00kg，即底盘和车身的重量约为757kg，则是有可能实现的。

2、 0%的电能即可行驶kmc又是什么概念？

国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》的目标： 2020 年动力电池模块的能量密度达到 00Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到 0Wh/kg以上)。按8kWh/100km，行驶km，需耗电kWh，所需电池模块的重量约为1 -187kg以上，此时车的整备质量则需进一步减少，实现的难度则较大。

若电池模块重量为100kg容量为 0kWh，百公里耗电量为8kwh时，车设计的行驶里程为 75km；百公里耗电量为10kwh时，车设计的行驶里程为 00km。 0kWh约为90kWh电池容量的 0%，电池模块重量还不到比亚迪e6的 0%。

经上述分析可知，姜先生提出的目标，实现的条件取决于电池的高密度和汽车制造的轻量化。

、电池的能量密度提高至 0Wh/kg ，2025年可以实现吗？

提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。10月22日在京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总2014年2月18日下午可以增加我们的曝光度。可悲的是被别人转走还不留文章的出处理 提出 从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破 ，即寄希望于新一代高能电池。

本人根据25年的进步史和现有池的理论储能密度，也认为现有锂电池的改进不可能实现能量密度达到 0Wh/kg以上。在《再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了》一文中，已分析了国外新一代高能电池正在走的路线：一是采用高能储存材料(目前研究集中于锂硫化合物)制备全固态电池，另一是采用高介电材料制备高能薄膜电容器。