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国Ⅲ考验经济型车市 低端车市出现短暂空白

根据北京市环保局规定，2005年12月30日起开始在北京实行汽车排放国Ⅲ标准，30号以后销售的汽车如不符合国Ⅲ标准将不得上牌。突如其来的规定打乱了车市的平衡。

市场反应

回顾2005年，经济型轿车的热销成为市场增长的最积极因素。1－11月，夏利夏利销量达到17万辆。而据统计，12月30日前在北京市场销售而没有达到国Ⅲ标准的轿车有16款，全部是中低价位的经济型车，包括奥拓、夏利、奇瑞QQ、富康、高尔等。因此，新排放标准最主要的影响群体就是庞大的经济型轿车消费者。

1月2日，新规定实施的第四天，记者来到亚运村车市。

隆冬的北京刚刚下了一场雪，但严寒及交通不便并没能阻止人们两节前购车的热情，同平常相比，看车人明显增多。

走入长安铃木销售店，此前一直在店内明显位置摆放的奥拓已不见了踪影。销售人员解释，由于奥拓排放不能达到国Ⅲ标准，长安铃木已经停止该车在北京销售。

虽是这样，但许多进入店内的顾客仍向销售人员询问：“奥拓还能卖吗？”当得到否定的答案后，大多数人露出失望的表情。人们表示，这样一款便宜、耐用，满足消费者基本需求的汽车不再销售，多少令人感到惋惜。甚至有消费者要求，发票日期开2005年12月29日，多加点钱都没关系。但销售人员解释，所有发票都是机器打印，无法更改日期。即使将车卖给消费者，消费者也无法上牌照。

许多已购买欧Ⅱ车型的车主咨询，国Ⅲ标准是否会对已购欧Ⅱ车辆的使用产生限制。销售人员表示，刚刚出台的国Ⅲ标准是针对12月30日以后销售的车型，已售车辆不在限制范围之内。但未来是否会有新法规限制欧Ⅱ排放车辆使用，那就谁也说不清了。

在长安铃木的销售目录中，除了奥拓，还有羚羊和雨燕两种车型。同奥拓一样，羚羊也没有达到国Ⅲ排放标准。但羚羊不会像奥拓一样就此退出北京市场。店内人员表示，厂家已组织装配国Ⅲ标准发动机的羚羊进京，近期将到展厅销售。

出乎记者意外的是，在天津一汽夏利店内，看车的人同往常一样多，甚至还有刚刚买车的消费者在办理交款手续。这里似乎感受不到新规定对非国Ⅲ排放汽车销售的影响。该店的销售主管表示，天津夏利刚刚收到北京市环保局下发的红头文件，文件表明夏利车已满足国Ⅲ标准，因此不受新规定制约。但这位经理顿了一顿又说，由于从1号开始连续放假，文件是否下达到交管局，新车能否顺利在交管局上牌，现在还不能确定。后天(1月4日)上班时，厂家将就此事专门开会研究。

在上海大众首汽店，销售人员表示，除了部分欧Ⅱ排放的普桑、高尔库存车外，上海大众其他车型都能达到国Ⅲ标准。这部分普桑、高尔库存车将不再在北京销售。而达到国Ⅲ标准的普桑、高尔已上了环保局目录，今后上海大众引进北京的普桑、高尔也将是达到国Ⅲ标准的车型。

每走出一个经销店，都会有成群的“车虫”迎上来，“我能开29号的发票，办理手续没问题。”只要人们稍一犹豫，这些车虫就会争先恐后地表示，自己有门路给欧Ⅱ车上牌照。而他们用以诱惑人们购买的说辞是，执行新排放标准的国Ⅲ车同比价格将至少上涨几千元。

经销商对策

其实早从2005年初开始，市场上就不断传出北京将领先全国执行新排放标准的消息。但随着政府部门一再延期，人们大多采取了观望态度。去年12月24日北京市环保局突然的一纸公文，将部分经销商打了个措手不及。

每近年底，为了迎接传统销售旺期，经销商大多会准备大批货。但从12月24日文件下发起，到12月29日止，只给厂家、经销商留出6天时间用以销售在北京的欧Ⅱ排放车。无论对于哪个厂家来说，6天内卖完欧Ⅱ车，都是不可能实现的任务。

对于没有达到环保标准的车型，厂家、经销商只能是各想各法。

转移外地长安铃木航空华北店的马经理表示，对于已不能在北京销售的奥拓，是调到外地销售，还是返回大区再分配，厂家还没有给出处理意见，须等到节后听厂家指示。但无论怎样，奥拓已退出北京车市；在上海大众，不能达到国Ⅲ标准的高尔被明确指示发往外地，元旦后厂家将调配国Ⅲ标准车型进京以弥补空缺。

保本促销同高尔一样，元旦后长安铃木将调配满足新排放标准的车型进京销售。但对于老排放标准的库存羚羊，长安铃木采取了大幅降价措施。在厂方指导价基础上，老款羚羊优惠幅度达到1万元；而南京菲亚特也采取紧急措施，将派力奥价格下拉至6万元以内。马经理表示，如果将汽车转移外地，经销商需要付出相当物流、人力成本。通过降价促销，分流消化库存车，经销商只求保本就行。

突击上牌为了不将欧Ⅱ车压在手里，除了转移外地、降价促销，甚至出现经销商在12月30号前给还未售出的汽车上牌照，然后再卖的做法。马经理介绍，这些经销商以自己公司的名义将库存欧Ⅱ新车买下后，到车管所上牌，办理行驶证，等找到买主时再办理过户手续，过户费由经销商与买主协商解决。虽说是无奈之举，但总比车子砸在手里强。

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