日本混动工程师眼中的比亚迪唐电池才是最大新时代

笔者作为一名长期在日本从事混动系统开发的工程师，首次深入地去了解 比亚迪 这个品牌却是源于今年初的一篇报道。当时，无意间从日本的上看到了一条关于比亚迪的消息：京都的公交车公司从中国引进了比亚迪的纯电动大巴K9。由于深知日本人对自己技术的 自负 ，特别是在汽车这个日本引以为傲的行业，美系、韩系都很主要就是百度知道、搜搜问问、新浪问答以及天涯问吧等等方式难在日本市场分到一杯羹，为何这次破天荒的居然有中国品牌的汽车销售到了日本？

图1在京都服役的比亚迪电动大巴K9

怀着一丝好奇，正当笔者试着深入地去了解这个在中国有些特殊的中国品牌时，比亚迪又推出了最新一代混合动力车 唐。同时还提出了比亚迪混动车今后的理念 542技术 ：即百公里加速时间5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升稽查大队会按照相关法律法规进行处理。 据了解。看到如此强悍的数据时，着实对比亚迪的 另类 混动技术大吃一惊。于是，决定好好研究一下 唐 和比亚迪新推出的这套混动系统。

图2比亚迪 唐

三擎 到底是什么？

既然 唐 是一辆插电混合动力车，就不得不把它的这套混动系统的构成和工作原理拿出来研究研究，但这部分内容对普通读者来说又比较晦涩难懂，所以笔者尽量以最简单易懂的语言来描述。

回归正题，比亚迪的 三擎双模 混动系统中，所谓的 三擎 是指：一个发动机，前后桥各一个电动机，共三个动力源。 双模 是指纯电模式（EV）和混合动力模式（HEV）两种工作为模式。

简而言之，就是在原先秦的 双擎双模 的基础上，增加了后桥的电动机和控制器，后桥电机可以一直工作驱动车辆。但这 简单 的增加，却使得唐的 三擎双模 混动系统从秦时的 并联系统 升级到了 混联系统 。

混联系统 相比 并联系统 在结构和控制上都更加复杂。 混联系统 可以将一台电机用于发电，另一台电机负责驱动，可使发动机一直处于最经济状态，并同时得到更强大动力。

图 唐 提出的 542 理念