浅析电动汽车的整车本钱企划及未来展望

　　为作者在德国使用的奔驰V级车

　　关于汽车工业的电动汽车整车和本钱企划，用作者参与过的一个项目来做分享:

　　2009年7月，当时我在德国奔驰商务车技术中心(Van Technology Center，见图2)负责整车和成本企划（Vor-und Kostenplanung（VKP））,突然接到日程系统的一个紧急通知，7月17上午参加一个NCV2 E-Cell的新车型项目启动会议，启动会由商务车董事lfgang Berhard亲身主持。

　　德国奔驰商务车技术中心

　　会议准时开始，Berhard博士开始问候与会人员，接下来的15分钟他讲了以下令人难忘的话：

　　-NCV2 E-Cell（后来销售名为Vito E-Cell，是图1的电动版）是全球首款纯电动商务车，是我们的骄傲

　　-请你们忘记你们熟悉的梅赛德斯-奔驰研发流程

　　-我们只有12个月的时间开发这款新能源汽车，没有48个月

　　-我知道，这里有很多是全新的系统和零部件，有许多是我们不熟悉的

　　-我需要你们的完全投入，请放心，我也跟你们一样投入

　　-做事不要Zick-Zack（走之字形），要Zack-Zack（“一件一件迅速完成”）

　　当时参加会议的同事们，一阵惊讶、一阵担忧，大家都知道，奔驰的工作作风是非常严谨的，安全、质量、重视每个细节，这都是奔驰的作风和DNA。一款新车型的开发，一般需要48个月，现在要我们12月做出来，而且，这里有许多是从来没有接触过的系统和零部件，真使人捏一把汗。

　　终究有件十分使人挑战的事情要做了，而且要在平时四分之一的时间内完成。

　　最终Vito E-Cell经历了12个月，整车和本钱企划和系列开发如期完成，2010年9月在法兰克福国际车展正式发布，项目所有同事也终究松了口气。

　　Vito E-Cell的整车企划分解为以下目标：

　　目标客户：

　　-快递、VIP运输、大客户、机关单位

　　-市内短距离交通，日行程里程60km

　　-目标客户有自己的充电装置

　　目标销量和时间表

　　目标配置表

　　市场竞争车型：暂无

　　整车技术数据：

　　车速max.80(89)km/h

　　加速 km/h 11,0s

　　加速 km/h 6,5s

　　功率额定/峰值60/70 kW

　　行程NEFZ 1 0km

　　整车重量（无载荷）2040 kg

　　加载 1000 kg

　　容许最大重量2940 kg

　　电池容量 6 kwh

　　充电时间%(400V,16A):约6 h

　　品牌价值贡献：

　　绿色环保

　　客户使用经济性

　　车型生产基地和市场投放时间：

　　西班牙Vitoria厂

　　2010年9月法兰克福国际车展

　　本钱企划分解为以下目标:

　　预测销量

　　目标利润率

　　一次性研发、生产设备和模具费用

　　输出物：

　　整车目标成本

　　整车生命周期的净现值（NPV）

　　分解到系统、零部件的目标成本

　　由于动力电池、电机动力总成、高压线束、电子控制模块的成本太高，项目组针对电池容量、电机功率做了多次调剂和优化，在与研发同事们的讨论中，我提出了下降机电功率的方案，这样既减少电池的容量，又降低了成本和重量，只是牺牲了零点几秒的加速性能，一般客户也没法体验到这个区分。

　　对于电动汽车的未来趋势和发展方向，本人的看法：

　　首先，电动汽车的主要市场是城市内的个人交通。由于拥挤的路况、缺少停车位、有限的资源，我看好小型的、轻量化的A00级车型，比如奔驰Smart电动版,知豆D2，奇瑞eq1，它们可以做得更安全、更精致，固然A0级的4座车型也应当有一定的市场份位。随着中国汽车市场的成熟化、理智化，电动的中、大型车、乃至电动轿跑车未来会占有小众的、爱好者的市场。

　　其次，电动汽车要从现在的“计划经济”转变成“市场经济”，需要为客户解决充电难的问题。据2017年5月的数据，上海市至今共有17000多个公共充电桩，北京有约24000个，对比中国现在电动汽车的每一年销量，这是太少了，成了驾驶电动汽车著名的“充电恐惧症”。这对充电桩制造商和运营商是经济账、是商机、还是创新运营模式？

　　电动汽车的同享化、智能化、无人泊车乃至无人驾驶，都是未来的发展方向。固然，请不要把电动汽车做成有四个轮子的超级计算机，有时，简单、聪明的设计，是人类智慧的高级层面！Make it simply！节俭资源，保护环境。

　　最后，我想说，不要无休止的去追求电动汽车续航里程，200- 00公里足够，再远的距离，高铁、飞机都是选择。如果高铁站、机场都有了智能、同享的电动汽车，还有多少人愿意开私车行驶500、1000千米的路程呢？

　　作者刘晓毅博士（观昱电机技术（CostKey-Solutions）创始人），德国奔驰汽车集团20年的本钱工程、产品研发及制造工艺经验，参与和主导过奔驰集团重卡、商务车及轿车的多项降低成本重点项目（PKO/OPTIMA，CTX，CORE）。为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程，并使它融入了团体的全部产品过程。