车内智能互联系统只是厂家剃头挑子一头热新时代

从苹果与12家汽车厂商合作推出iCar，到福特推出自己的车内智能互联系统，再到华为三年砸几亿人民币进军汽车互联，媒体铺天盖地报道着络与汽车的甜蜜联姻。而与厂家的雀跃形成鲜明对比的，是消费者的冷淡与观望。是厂商的绝对自信还是盲目笃定？是民众的观念滞后还是务实优先？这是一个摆在所有汽车人面前的闪烁着诱人金光的华丽盒子，没人知道打开的是产业革命的辉煌还是百无聊赖的空旷。

就像iPhone经历过的划时代的辉煌，那史诗般的成功带动IT业革命性的腾飞，以及巨人如诺基亚的岿然倒下，依然刺激着这个世界的变革神经。终于，特斯拉好莱坞超级英雄大片一般的奇迹崛起，让各个谨慎迟缓尾大不掉的汽车巨头们，有些手忙脚乱的开始有些相信汽车也可以有iPhone般的络舞台表现力。于是汽车行业，作为一个年过百岁优雅成熟但却行动缓慢的巨人，也终于走到了和络智能系在朝鲜普及。虽然在乡村地区眼下仍是稀罕物统这个二十岁魅力四射的年轻人历史碰撞的节点。

厂商真的知道用户需要什么吗？

在这个工业科技飞速裂变的时代，数不清的新颖科技每天都在冲击着我们对旧世界的认识。从固特异发明了硫化橡胶让汽车不再颠簸的难以忍受，到二十世纪初空调的出现让汽车不再是个憋闷的盒子，再到GPS导航系统让我们基本告别了纸质地图的迷茫，没人怀疑科技带给了我们更好的汽车。然而，并不是所有的科技进步都是有3.年龄条件：意义的。比如当年奔驰发明的绝对先进的电子刹车系统因为其技术的不稳定，发布4年后便寿终正寝告别了历史，又回到了稳定安全的液压刹车系统。置身于那个时代仔细去横向感受这些技术，没有人会去怀疑这些失败的技术是没有智慧的，事实很多曾经失败的技术其实是太过超前，比如上世纪80年代初凯迪拉克的气缸管理技术，由于电子系统奇高的故障率昙花一现，被美国媒体挖苦了好几年。同时又因为彼时油价很低，燃油经济性对于用户来说还没有放到优先位置，被用户冷落。而在20年后时过境迁，这一系统又重新进入我们的视野，并已经被消费者接受。于是玄妙的地方就在这里，技术本身是超前甚至是有远见的，但是并不是所有的先进超前充满智慧的技术都是应该带给用户的。我想我们要考虑的问题是，首先，用户需要么？其次，技术足够稳定和成熟么？厂商在对技术的极致追求中，有时会走的太快，被愿景蒙住了双眼，也就是那句身在庐山中，不知庐山真面目的演绎，于是用户的需求以及小规模与并不成熟技术和应用环境被尝试无意间忽略了。那么对汽车智能络化的热衷会不会又是历史的重演呢？