南京应找准枢纽经济优势壮大枢纽经济总量空.源泉

昨天，金洽会系列活动之 2016南京市长国际咨询会议 在宁召开，15位国内外专家、学者就如何充分发挥南京枢纽比较优势、精准定位枢纽产业、打造对外开放重要窗口等问题出谋划策。专家表示，南京应找准枢纽经济优势，壮大枢纽经济总量。

空港：先定个 小目标 ，建设一条专轨快线

从地理区位上看，南京禄口机场具备国内中转的比较优势，但与国际主要枢纽机场相比，仍有一定差距，需要扬长避短，逐步提升。

发展空港枢纽，南京可以先完成一个 小目标 ，比如建设一条专轨快线。 香港铁路有限公司中国首席执行官易珉说，南京禄口机场距离各产业集聚中心较远，专轨快线可以拉近空港、高铁枢纽与产业集聚区、商业中心的距离，放大空港的带动作用。以香港为例，旅客乘坐机场快线可在20分钟内从机场到港岛中心区，相当于把机场候机大厅拉到家门口、cbd中心，带动了市中心所有产业发展。

海港：注重内部流程优化，构建 港口生态圈

中国外运长航集团有限公司副董事长张建卫说，在南京枢纽型经济建设中，南京港的枢纽作用需要更加突出。 现在的港口发展，已不再局限于码头运营水平提升，而是更依托于经济腹地的运输络规划及上下游产业之间的互动协作。世界上先进的港口，都已开始探索面向未来的港口发展新模式转变，包括鹿特丹、新加坡、迪拜，也包括我们自己的上海港。 他说，港口发展关注的焦点已从控制资源为主的内部流程优化，转向管理资源为主的港口生态圈优化。港口物流的驱动力量必须从 客户价值最大化 ，转为 生态圈价值最大化 。

针对南京港口物流生态圈的建设，张建卫提出三点建议：首先是把握好与长江经济带和 一带一路 国家战略的关系，构建综合立体交通络，将南京建成通江达海、贯穿南北动脉的物流枢纽;其次是处理好自身运营与经济腹地港口络协同的关系，找准南京港的差异化定位，将港口络与内陆走廊连接起来;第三是处理好港口物流运作与节能环保的关系，理顺港口物流运作流程，推广新能源使用，监管废气排放。

高铁港：打造一体化络，辐射安徽苏北浙西

1978年，我第一次从上海到南京，花了9个小时。现在，坐高铁只要1个小时就到了。 中国创业投资有限公司董事长白德能说，高铁将成为中国城际客运交通的主要方式，高铁经济将发挥越来越重要的作用。

截至去年底，我市已拥有朝向周边6个方向辐射的7条线路，成为长三角与内陆联系的关键枢纽。但是，由于南京地处行政区划边界，7条对外交通走廊中有4条直接进入安徽，一条进入浙江，区域协调较为困难。未来，能否构建辐射安徽、苏北和浙西的一体化交通络，吸引及培养出高素质外来人口，是一个关键因素。专家建议，南京应该巩固长江沿岸腹地，拓展北部腹地，跨行政区整合交通设施，构建多层次交通络。

移动版：南京应找准枢纽经济优势壮大枢纽经济总量 空港将建专轨快线

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