不管炸什么丸子豆油夏季

不知大家有没有发现，最近在百度的自动驾驶“朋友圈”里突然多了很多跨国车企的身影，比如戴姆勒、PSA、沃尔沃、大众，这些曾经看起来高不可攀的跨国巨头，当今都纷纷抱起了百度的“大腿”。如若加上此前已合作的宝马、现代、本田、福特、捷豹路虎，据不完全统计目前百度Apollo开放平台合作的主流跨国车企数量已达近十家，这阵势真的是看着就很给中国的自动驾驶玩家“长脸”！

不过给力归给力，这1现象背后的原因也很值得沉思：为何这些跨国车企都不谋而合地“瞧”上了百度呢？

深入分析原因无外乎两点：第一，中国自动驾驶市场前景广阔，这点基本上已经是公认的了。目前在传统汽车市场，中国整体产销已连续九年蝉联全球第一，是名不虚传的汽车大国；而保有量方面，现阶段约为2. 5亿辆，虽然居世界第二，但仍低于世界平均水平，未来如果依照千人汽车保有量为400辆计算，预计我国汽车保有量峰值将到达6亿辆。如此巨大的市场体量，无疑给未来自动驾驶汽车产业提供了基础性的市场规模。

况且在政策层面，中国也是大力支持自动驾驶汽车的发展。据了解，过去两年我国前后出台了《车联网创新发展工作方案》《智能网联汽车技术发展路线图》《智能汽车创新发展战略》等多个指导性文件，为中国智能网联汽车的发展保驾护航。尤其是今年，国内多个城市纷纭为企业在公共道路上开展自动驾驶测试进行政策松绑，允许自动驾驶车辆上路测试，不仅显示了中国发展自动驾驶汽车的决心之坚定，更重要的是大大加快了中国自动驾驶技术商业化的进程。

另外，就消费者对自动驾驶的接受度而言，中国也是遥遥领先的。据全球知名管理咨询公司麦肯锡此前的一份调研显示，中国消费者认为全自动驾驶非常重要的比例高达49％，比较之下德国和美国仅16%的消费者认为全自动驾驶“非常重要”。正由于如此，麦肯锡认为中国未来极可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至20 0年，自动驾驶相干的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

第二，在中国量产自动驾驶一定要充分本土化。众所周知，中国的交通环境与国外很多地区相比更加复杂，不仅人多、车多，还有行人、骑电动车、自行车、摩托车等各种各样的公共道路使用者，而且不遵守交通规则的大有人在，乃至还有北京西直门立交桥、重庆黄桷湾立交桥、上海莘庄立交桥这样奇异的存在。如果研发者对中国交通环境没有深入且准确的理解，研发自动驾驶汽车没有紧密结合中国实际驾驶场景，即便研发成功使用进程中也可能会“水土不服”。所以，本土化是必须的。

小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽此前也说过，在西方国家大部分人驾驶是以规则为主，这种情况下为自动驾驶汽车定义“安全”也就有了对应的规则可依。但是在亚洲的很多国家，人口密度大，车与其他公共道路使用者交互频繁，这种情况下如果继续沿用基于西方国家交通环境训练的算法、自动驾驶模型，而没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能会没法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。因此，谷俊丽认为自动驾驶国际化是个伪命题，本土化是必定趋势，虽然技术没有边界，但中国的自动驾驶终究只能由中国人自己解决。

况且自动驾驶是不是能在一个国家真正的推行来开，除需要各个技术之间完美配合之外，最重要的是需要本土化验证。另外，在自动驾驶不可或缺的高精度地图这块，由于其需要具备情景分析、路径规划、决策以及车辆高精定位等功能，也必须深度结合中国的实际道路情况来制定。从这一点上来讲，跨国车企要想抢占中国自动驾驶先机，在中国自动驾驶领域站稳脚跟，就必须先解决好本土化的问题！

如何本土化？

目前来看，跨国车企在国内开展自动驾驶本土化布局主要有两种路径，一种是自主研发，另一种是与百度等本土企业合作。

以大众为例，11月15日，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在2018广州车展开幕前夕的媒体沟通会上表示，2019年，大众计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域，进一步强化本土化布局。

这并非大众团体首次宣布重金加码国内市场。早在今年4月海兹曼就曾对外发布了大众一系列全新战略规划，其中包括到2022年在中国携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元。目前来看，明年将投资的40亿欧元很有可能是此前说的150亿欧元中的一部分。

而作为大众在国内布局的重点领域之一，自动驾驶这两年确切是大众工作的重中之重。据了解，目前大众正在中国加速发展自动驾驶技术，并以奥迪为先锋队，前后拿到了无锡、北京两座城市的L4自动驾驶汽车测试牌照，而大众汽车品牌也于近期加入了百度Apollo自动驾驶平台，并宣布与百度启动首个围绕自主泊车Valet Parking的合作项目。

大众与百度围绕自主泊车展开的首个联合研发项目将使用搭载Apollo系统的e-Golf车型，并运用L 、L4级相干自动驾驶技术联合开发测试。双方计划在接下来数月内取得初步测试结果，并以此为基础进一步研发一系列用户相关的功能。

福特亦如此，自主研发与协同研发双管齐下。其中自主研发方面，福特更多的是依托旗下自动驾驶汽车子公司来开展。今年7月份，福特汽车宣布成立福特自动驾驶汽车子公司，以整合自动驾驶汽车业务，根据福特公布的计划，202 年之前福特将对新公司投资40亿美元，其中包括此前对Argo AI投资的10亿美元，以加快自动驾驶汽车的量产及出售。

目前，福特和Argo AI正在四个城市测试自动驾驶车辆，分别是迈阿密、匹兹堡、底特律和华盛顿城特区，其中在迈阿密，福特正与当地企业合作测试食品、鲜花等提供配送服务的车辆。依照规划，福特将于2021年推出自动驾驶商业化服务，为实现这1目标，福特计划2019年将测试扩大到其它城市，现在看来这里面就包括中国。

10月 1日，福特和百度宣布将启动为期两年的L4级别自动驾驶联合测试项目，以开发并测试国际自动机工程师学会（SAE）定义的L4级别自动驾驶车辆。为此，福特南京工程研发中心成立了专门工程师团队，用于完成相干车辆的改装工作，使其能够适配百度Apollo自动驾驶系统，据悉目前所有车辆均已完成自动驾驶系统和相关硬件的安装，预计将于今年年底正式开始在公开道路进行测试。

福特自动驾驶汽车子公司总裁兼首席执行官Sherif Marakby表示，与百度携手使得福特能够抓住机遇，为中国消费者提供创新出行解决方案，提升出行的安全性、便捷性，优化整体出行体验。

事实上这并不是仅仅是福特加码中国自动驾驶领域的初衷，而是所有牵手百度的跨国车企的愿望——立足中国，研发符合中国用户需求的自动驾驶产品。当前，中国自动驾驶发展迅猛，无论是核心技术、配套设施还是标准法规方面，都在逐步“破冰”，千亿市场规模一触即发。这种情况下，跨国车企该如何在中国自动驾驶领域立足，与有着天然优势的本土企业竞争，再续燃油车时代的辉煌？一定是本土化，本土化研发，本土化测试验证，甚至本土化生产……All in China,方能创造更多的可能。

固然，在此进程中亦少不了与本土化企业的通力合作。事实已经证明，研发自动驾驶汽车仅仅依靠某一个企业几无量产可能，这项工程太过复杂，相互合作、优势互补才是王道！不过目前来看，这些跨国车企确切是这样做的，面对蓄势待发的国际巨头们，本土企业也得加油了！

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