补贴节能汽车门槛提高对车市影响几何权衡

成立“络信息纠察队” 财政部、国家发展改革委、工信部日前联合发布了《关于调整节能汽车补贴政策的通知》，自2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策。根据新政策的要求，推广汽车要达到产品综合燃料消耗量新标准，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升。现行的补贴政策至9月30日自动废止。那么，节能补贴新政的实施，对汽车业影响究竟如何呢？

有人欢喜有人忧

在合资品牌中，包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，几年前便开始在全球推行发动机小型化，更多新动力总成的技术已经应用在向中国投放的车型中，因此多数车型将轻松迈入更为严格的油耗门槛。

而这一点对于自主品牌来说则颇为尴尬。在工信部所公布的车型名单当中，百公里综合油耗位于6.3L～6.9L区间的车型近100款，合资品牌与自主品牌均有涉及，不过其中以自主品牌产品居多，这就意味着，10月1日新政实行后有可能对现在的小排量车市场造成较大的影响。

统计数据显示，从去年7月份第一次公布入围车型至今，共有6个批次427款车型入围节能补贴车型目录，而从10月1日执行新的入围标准之后，这些入围车型中有近70%的车型将会出局，不再享受政策的优惠。而在这近300款车型中，自主品牌车型所占比例达到了60%。新政策将对自主品牌车产生巨大的冲击。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异，而是在内涵、技术上应该存在巨大的差异。目前入围的若干款车型都达到了6.9升的标准，如果实行6.3升的排放标准的话，相信很多车就会被挡在门槛之外了，自主品牌车型无疑要经受获取节能补贴门槛大幅提高的巨大挑战。”

经销商身陷困境

面对节能补贴门槛的即将提高，最难受的当属市场第一线的经销商。

“由现在的6.9升改为6.3升后，许多以前享受节能补贴政策的车将不再享受政策优惠。本来销售情况就不好，3000元补贴取消后，为了争夺客户，我们店肯定得自己加大优惠，那样亏损就更大了。”一位广汽本田4S店负责人不无忧虑地说。

此外，目前车市仍然处于较低迷的状况，消费者持币待购的观望心态比较明显。这时如果优惠缩水，对于大多数车型，特别是车市中所占比例很高的经济型车来讲，影响会很大，有可能导致刚刚有所复苏的车市继续下行一段时间。

或许在节能补贴新政实施前，市场会出现短期的销售小高潮，但未来没有补贴的长久日子怎么过？

未尝不是件好事

虽然10月1日开始提高节能补贴入门门槛，专家纷纷认为将有相当数量的车型退出补贴范围，对市场会造成一定的影响，但其对于促进我国汽车企业提高节能减排技术的积极意义是毋庸置疑的。更多的车企将提高自主创新能力，积极研发新技术，满足补贴要求，从长远来说，对车企是十分有利的。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级”。

面对即将调整的“节能产品惠民工程”政策，入围补贴目录的汽车企业纷纷表示均已接到通知，并在公司内部开始着手研究对策，以减少因补贴的退出而造成的市场损失。除比亚迪、长城等少数自有品牌车企外，对于多数刚刚起步的自主企业而言，预计将用两年的时间才能具备完全符合标准的生产能力。