中国一拖薛志飞

中国一拖薛志飞：攻关莫畏难苦战能过关 2014-09-11 09:03:00 中国路面机械网-工程机械新闻中心
导读：薛志飞，男，42岁，1996年在洛阳拖拉机研究所有限公司参加工作至今。自2009年起先后担任研发三部大轮拖室副主任、主任，拖拉机...

薛志飞，男，42岁，1996年在洛阳拖拉机研究所有限公司参加工作至今。自2009年起先后担任研发三部大轮拖室副主任、主任，拖拉机工程部副部长等职务。现任拖拉机工程部部长。

思维缜密，拙于表达，是笔者对许多技术工作者的印象，他们谈起工作和专业来神采飞扬，说到自己却总是只言片语，薛志飞也是如此。他毕业于吉林工业大学，1996年参加工作，在拖研所公司大轮拖研发设计一线一干就是十几年，后来走上管理岗位，工作内容也还是围绕拖拉机的研发，用薛志飞的话说，他们这些人对拖拉机的研发工作都是有情结的。

刚参加工作的时候，我是在大轮拖室的液压组，参与菲亚特液压系统的设计，后来又参与东方红大轮拖1604/1804的开发。 薛志飞回忆， 那时我们大轮拖室12人，一无样机，二无经验，我们参考菲亚特技术，从头开始摸索，虽然困难，但也促进了我们这一批研发人员的成长。

从最初钻研菲亚特技术，到东方红1604/1804机型的开发，再到MG系列产品的开发，薛志飞一直在大轮拖研发设计第一线。作为一名研发人员，薛志飞认为，勤奋和严谨十分重要，他常常用叶剑英元帅的诗 攻城不怕坚，攻关莫畏难，科学有险阻，苦战能过关 勉励自己和团队成员。数年来，他自己设计的图纸达1000多张，近3000A4纸,审核校对的图纸多达1200多张，合1万A4纸。2006年，薛志飞开始介入动力换挡产品的开发，他和同事们首次与德国ZF公司进行接触。 当时，国内在动力换挡技术方面完全是空白，这是首次开发，我们确定了使用ZF公司成熟底盘开发整机的方案。在这个过程中，我们学习借鉴并消化吸收了一些关键技术。 薛志飞说。

2007年一拖与奥地利AVL公司的合作拉开序幕，薛志飞承担了LA2004/3004动力换挡拖拉机工作装置的设计工作。在2007年到2008年8月长达一年多的设计阶段，薛志飞和项目组成员认真学习AVL公司的先进设计方法和理念，先后完成了调研、规格手册（TSM）制定、工作装置概念设计、方案设计和图纸设计。在传动系及零部件试验过程中，由于样机部件的许多试验都没有现成的试验方法可以借鉴，项目组认真参照AVL公司的要求和国内试验标准，并与试验部门反复讨论，根据实际情况编写了八项部件试验大纲。

2010年，中国一拖收购法国公司，作为大轮拖室主任的薛志飞带领大家完成了对中国一拖法国公司生产的动力换挡传动系的配套整机设计，先后完成了LF2204、LF1504、LF904等动力换挡拖拉机的整机开发，为中国一拖应用一拖法国公司先进技术打造了平台。同时，他和同事们还对一拖法国公司生产的MC12/13、TX3A/4A等传动系技术进行了分析研究，通过消化吸收制定了东方红110～160马力换代产品传动系技术路线，为东方红110～160马力拖拉机换代产品的开发打下了基础。

谈到下一步的工作，薛志飞说： 现在我们已经掌握了动力换挡技术，拥有了自主研发的产品，但研发之路是没有止境的，对于一些关键技术比如说湿式离合器、电控系统等，我们要进一步分析，推动技术升级，提高产品可靠性。目前我们也在对100～130马力、160～180马力的动力换挡拖拉机进行开发，要形成90～270马力段全系列动力换挡机型。在无级变速机型方面，也还有相当多的技术难关要攻克。

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