挑战铁路建设领域溶洞中国又一座隧道胜利贯贸易

9月 4日，新建成贵高铁玉京山隧道贯通，挑战铁路建设史上 溶洞，创造了隧道建设的新奇迹。今天给大家介绍下这座 的隧道工程，看看遭遇铁路建设史上 溶洞的超级隧道...

成贵高铁又叫成贵铁路(成贵客运专线)，起于成都东站，止于贵阳东站，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市等地，全长约63 .6公里(成都至贵阳)，总投资约780亿元，设计时速为 50公里(预留350公里电气化设计)， 013年1 月 5日开工建设，预计 019年1 月建成通车。其中，成贵高铁成都东站--乐山站区段已于 014年1 月 0日正式投入运营。

成贵高铁被称为 世界第一条山区高速铁路 ，沿线地质条件极为复杂，建设施工难度极高。其中，需要建设的双线单洞隧道就有183座之多，共计 47公里。可以说，成贵高铁的隧道座座都具有很高的建设难度，创造了不少的世界纪录。例如今天介绍的玉京山隧道，尽管不是成贵高铁最长隧道(成贵高铁最长隧道是上河坝隧道，全长13.1 公里)，但由于建设过程中遭遇世界铁路建设史上的 地下岩溶大厅和长达18公里的地下暗河，而闻名世界。

玉京山隧道全长6306米， 埋深347米，多次穿越煤层采空区，有害气体，软弱等不良地质带，C5煤层吨煤瓦斯含量已经达到11.3立方米，且岩溶极其发育，每天 涌水量达8万多立方米，是成贵线风险最高、地质最复杂、难度 的重点控制性工程。

玉京山隧道由中铁五局施工。 014年5月1日，玉京山隧道横洞正式进洞施工;当年1 月 3日，完成了横洞与正洞交接段的开挖、支护，提前进入正洞施工。此后玉京山隧道施工进展原本比较顺利，直到 016年7月形势发生了逆转。

016年7月 3日，横洞工区开挖至D3K 79+948地段时，遇到一个巨大的岩溶大厅，俗称溶洞。溶洞巨大无比，沿线路纵向长度大约100米，横向宽度约 30米，高度约1 0米(相当于40层楼高)，溶洞顶部呈穹窿状，溶洞底部堆积物 厚度达95米。好大一个地下 宫殿 。

更令建设者头疼的是，溶洞不仅十分巨大，而且溶洞底部还有一条总长达18公里的暗河。暗河水流汹涌，最多时每秒钟涌水高达 0立方米。多位专家多次进行现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量 、处理难度 的溶洞，名副其实为 中国高铁第一溶洞 ，在世界铁路建设史上也 。溶洞和暗河严重阻碍了施工进展。在这种环境下如何修隧道?如何建铁路?这可怎么办呀?你有什么好办法么?

再大的困难也难不倒英雄的中国基建狂魔!专家们进行了深入研究和多方案比选，最终决定采用桥梁跨越施工方案。简单说，就是在地下溶洞大厅里再建设一座大桥，让铁路直接从大桥上通过。没错，在山体里面建大桥。我滴个天，基建狂魔真是敢想敢干啊!

方案一经确定，施工立刻开始。建设者一方面对超级溶洞进行部分回填，为桥梁施工提供平台;同时在隧道线路左侧1 00米处再增挖一条隧道，长度约为500米，对溶洞范围内的暗河整体引出溶洞。单单这个泄水洞施工通道就干了1 0天才完成。

玉京山隧道建设者们在处理地下溶洞的同时，加紧进行隧道开挖。尽管目前巨型溶洞还没有最终处理完毕，但 017年9月 4日玉京山隧道率先安全贯通，使得隧道施工的风险得到有效缓解和基本释放，为最终完全攻克巨型溶洞创造了有利条件。预祝建设者们早日取得决定性胜利!(本文来自今日爆点)

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