目前中国汽车及汽车零部件出口现状情况分析

我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。目前，我国的汽车出口情况十分喜人，不论是汽车整车出口还是零部件出口都取得了骄人的业绩。 据统计，我国汽车整车出口在2006年又登上一个新的台阶，出口数量和金额比2005年翻了一番；轿车出口所占的比重得到较大提高，尤其是具有完全知识产权的自主品牌的民族企业已经成为我国轿车出口的主力。轿车是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，在汽车出口中所占的份额也得到提高。2006年我国出口轿车9. 万辆，占我国汽车出口总量的27.2%；出口金额6. 0亿美元，同比增长1 %，占我国汽车出口总金额的20.1%。其中，我国出口的轿车主要以排量在1L和1.5L的车型为主，出口数量5.49万辆，同比增长170%；出口金额 .89亿美元，同比增长114%。 2.客车出口情况 按照出口金额的对比，载货车仍然位居我国汽车出口的第一位，出口数量和金额分别占我国汽车出口总数量的45. %和出口总金额的 1.7%，继续发挥着优势。同时，“机动大中型客车”的出口量增长继续成为亮点，2006年不仅出口数量和金额同比增长远远超过2005年，而且平均单价也持续提高，达到 .22万美元。这说明我国大中型客车在国际市场上不仅数量大幅增加，产品的档次和质量也在不断的提高，出口前景非常看好。 在客车方面，非凡值得一提的是河南郑州宇通客车。从技术革新和产业发展方向来看，中国客车企业由于研发能力仍然很弱，距离行业主流厂商还比较远。我们现在确立了新的愿景，就是要成为中国客车的第一品牌，成为国际主流的客车供给商。在国内客车市场，宇通客车公司已经成为行业标杆，它的盈利能力、品牌价值、底盘等要害零部件自给率以及市场占有率均处于行业领先地位。2006年，宇通客车公司在国内销量超过2.2万辆，继续领先客车行业。从2007年开始，在巩固国内市场的同时，宇通客车公司明显加快了海外市场的扩张。不过，它仍然面临金龙汽车公司强有力的竞争。作为国内客车行业最成功、市场占有率最高的两家公司，它们之间双寡头垄断的竞争格局仍将延续。相比而言，宇通客车公司出口量的增长趋于稳定，而刚刚完成初步整合的金龙汽车公司未来还有很大的增长空间。2006年，宇通客车公司出口客车2002辆，同比增长82。金龙汽车公司出口业绩并不逊于宇通客车公司， 家“金龙”（苏州金龙公司、厦门金龙旅行车公司和厦门金龙联合汽车公司）累计出口客车 966辆，同比增长226，绝对值和增长速度都高于宇通客车公司。未来 家“金龙”业务仍将进一步整合，随着其产销规模的扩大和产品结构的优化，其盈利能力还有较大的提升空间。 宇通客车公司走在我国客车业的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大会堂，国家质量监督检验检疫总局副局长蕊志荣将一块进出口商品免验证书的金字招牌交到郑州宇通集团总裁汤玉祥手上。我国汽车工业发展50多年来，汽车企业无缘出口免验的历史由此被打破。宇通客车公司以其优异的质量和服务以及严格的生产治理体系获得了各方面的认可。这是我国汽车非凡是客车业具有里程碑意义的事情。 .汽车零部件出口情况 2005年我国汽车零部件出口量首次超过进口量，显示中国正迅速成为全球汽车零部件的生产强国。数年前，中国生产的零部件还是一个低品质、高成本的形象，但通过与国外公司加强合作，引进技术，研发创新，中国造汽车零部件的质量得到迅速提高，以致世界主要汽车生产厂家，如大众汽车公司与戴姆勒—克莱斯勒汽车公司等纷纷计划今后从中国采购数十亿美元的零部件，包括刹车装置、油泵、轮毂、操控系统等。 我国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国，我们希望借助零部件行业出口的浪潮，使中国汽车能够在这场没有硝烟的战争中赢得胜利。目前，零部件的出口量已经超过整车出口量，并会在近几年内呈现出大幅度增长的势头。因此，零部件出口会成为今后我国汽车出口的突破口。 汽车零部件业是劳动密集型产业，我国人力资源丰富，生产成本低，因此这方面的竞争我国还占据了一定的优势，所以我国汽车零部件业还有很大的发展潜力。汽车零部件出口居前列的零部件品种为：汽车电子电器及仪表、悬架减振器、车轮和车身附件。2006年这几项出口额合计约120亿美元，占汽车零部件出口总额的76，对我国汽车零部件出口作出了重要的贡献。 二、我国汽车出口面临的问题 1.汽车出口仍然打着低价牌 这种现象被很多欧美国家认为是倾销。此外，盲目低价还会产生恶性竞争局面，使我国的汽车出口会与以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样，产生极为悲惨的结果。汽车出口采取低价策略，虽然说是我国汽车出口的必经之路，但也必须?紧时间采取其他措施。我国的出口产品结构应该多元化，不应当只有低端的产品，否则不利于我国汽车业的发展。 2.汽车出口秩序混乱 由于目前我国大多数汽车企业都有出口汽车的策略，但缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，因此在海外市场上也就出现了一个很希奇的现象。我国汽车在海外市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价。这也是我国汽车出口价格较低的一个主要原因之一，这对我国汽车进口的发展也造成了极大的影响。因为这会使我国的汽车在进口方面两败俱伤。为此，迫切需要我们制定一套治理方法来避免我国各汽车公司进行内讧。 .汽车零部件技术含量低 尽管汽车零部件出口量增势明显，但国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为新发展的“瓶颈”。近期汇率变化也加大了汽车配件出口成本，压缩了企业的利润空间，所以这会对我国汽车零部件出口产生一定的影响。 4.出口产品在海外遭遇技术以及认证等壁垒 我国的 C认证标准跟国外的标准其实并没有太大的区别，但是国外就是不予以承认，这对我国汽车企业来说是很不公平的。以马来西亚为例，为了保护自己的民族汽车工业修改了进口汽车的标准，致使我国200多辆奇瑞轿车被积压在当地海关码头进退不得，日、韩汽车也同样被拒之门外。 我国汽车出口还面临着行驶认证的问题。我国的测试标准是独有的，不论是进口汽车还是国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外并不认可，在我国经过测试的汽车出口到国外还要再测试。同样，在欧洲经过了行驶认证的汽车，进入我国也要重新测试，这就造成时间和费用上的浪费。这个问题对中国和外国汽车制造商来说都是一件很麻烦的事情。 我国汽车出口还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验，而一些标准又往往与知识产权保护一样，成为发达国家阻挡发展中国家后发优势发挥的天然屏障。 5.海外运输费用高 决定我国汽车出口的不仅是技术、服务等因素，还有海运市场。我国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。滚装船的运营成本高昂，只有在运载车辆的整体体积超过滚装船60容积的状况下，海运物流企业才能够盈利。我国汽车企业的出口量都比较少且零散，不足以支撑庞大的运费开支，因此到目前为止，我国海运企业在远洋出口领域的力量仍然非常薄弱。因为国外的那些海运物流企业都同本国的大汽车公司签订了长期的合作协议。所以我国向国外出口汽车，这势必影响国外汽车的利益。这些物流公司对于本国企业的运输费用就优惠于我国汽车公司，使我国的汽车出口成本大大增加。这严重影响了我国汽车企业在当地的竞争力。 （来源：中华机械）

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