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2011年中国车市变轨 微车市场可能全年领跌

飞行器在太空飞行，往往要在地面跟踪测控网的跟踪测控下实施“变轨”，从而最终飞入预定轨道。

车市增幅跌入6%以内

汽车工业协会上周公布数据显示，4月份，汽车业完成产销153.53万辆和155.20万辆，不仅环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。这不仅是今年汽车产销首次出现月度同比下降，也是两年多时间、27个月以来首次出现月度同比下降。

从前4个月汽车业累计产销看，前4个月汽车产销累计643.11万辆和653.39万辆，同比增幅仅为5.09%和5.95%。汽车行业增幅，转眼间就从30%以上的高位，跌入到6%以内。更坏的消息是，仅次于轿车市场的微车，前四个月累计产销86.07万辆和89.38万辆，同比事实上已经出现了6.82%和6.73%的下降。

显然，几乎没有几个人能准确地预测到，车市从增幅30%以上的轨道变入增幅6%不到的轨道，仅仅用了4个月时间。

上周二，汽车工业协会秘书长董扬上表示，“今年，车市增长很可能难以实现10%的预期增长，甚至增幅将跑输G D P增速。”我国G D P的增长目标，今年为8%。这还不是最糟糕的预测，“今年车市同比下滑都是情理之中的事！”上周五，奇瑞汽车副总、奇瑞汽车销售公司总经理马德骥向南都表示。东风本田副总经理刘洪也说，“车市不容乐观，全年增幅也就在5%左右。”

市场和宏观经济环境改变

经历过中国车市2004年和2008年“拐点”的人，都有过对车市相对低迷的记忆。前两次车市增幅的改变，最多也就能算得上“拐点”而不是“变轨”。2004年车市的相对低迷，主要是由于厂商拼命压库，市场上大打、乱打价格战造成的；2008年车市的相对低迷，则是全球金融危机所致。

2011年车市增长趋势的变轨，面临着与2004年和2008年几乎完全不同的市场环境和宏观经济环境。

从市场环境来看，2004年之后，国内车市普及渐入佳境：经济发展生活水平提高、汽车车型不断增加、汽车产品价格持续下调，为车市的快速发展培育肥沃土壤；2008年之后，由于前述原因，再加上国家出台的购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等车市刺激提振政策，国内车市发展一举进入黄金时期，直接导致2009年、2010年我国持续两年成为全球最大汽车市场。

2011年，车市快速发展与用车环境未均衡发展的问题充分暴露：城市堵车明显加剧、城市环境日益恶化、汽油价格不断上涨……车市的快速发展都成为这些问题的“罪魁祸首”！北京出台的限购令，将解决城市道路畅通的处方直接派给汽车行业。

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