补贴退坡新能源车企如何接招力量

上月底 日前，备受关注的新能源汽车补贴新政尘埃落定。由财政部、科技部、工信部和国家发展改革委四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，自2017年1月1日起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。不仅补贴退坡，还从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高补贴的技术门槛。

这将对市场、产业带来什么影响?新能源车企将如何接招?

商用车涨声一片 乘用车影响较小

我们做了最坏的打算：停止生产新能源物流车。近日，一汽(四川)专用汽车有限公司常务副总经理郝再生又接到几个退单，退掉的都是新能源小货车。去年，公司启动了新能源物流车项目，针对物流企业运输量大、频繁的特点，开发出一款纯电动厢式物流车。该车虽比燃油车贵3万元-4万元，但物流企业的使用成本比燃油车低，去年一推出就很受欢迎。补贴降低后，对物流企业来说，车辆的成本增加了7万元。

同为新能源商用车生产商的成都客车股份有限公司，也面临类似问题。公司总设计师杨剑波说，涨价是必然的，目前正在核算价格，销售肯定会受到影响。

新能源商用车涨声一片，乘用车市场却相对坚挺。三和集团销售经理李钢表示，目前还没有接到厂家的涨价通知，下一步涨价的空间也不大。四川野马汽车股份有限公司新能源销售部部长杨泽友也明确表示不会涨价。

为何商用车涨价明显?四川省汽车工程营销委员会副秘书长张俨艺认为，一方面是我省新能源商用车发展相对较快，补贴退坡的波及面较大;另一方面是新的补贴政策强化了对动力电池的支持，而电池等核心原件标准较低，抬高了商用车的补贴门槛。

退坡意料之中 提升技术减成本

补贴退坡是趋势，企业已有所准备。张俨艺说，企业已经行动起来。野马公司在采购、生产、推广、销售等各个环节都制定了降成本的长期计划，目前补贴的成本占总成本的比例从30%左右降到了25%，新政执行后仍有利润空间。

一汽(四川)专用汽车有限公司打算最后一搏。我们正在跟电池厂家协商，改进电池的生产技术，力争申请到更多补贴。郝再生说。新政策突出了补贴与技术先进性配比的原则。西华大学交通与汽车学院副院长彭忆强说，新政有利于促进我省新能源汽车加速转型，走向高端。

他建议，新能源车企在新政策下，一是加强技术创新，储备高比能量电池系统、高功率驱动电机系统、低油耗发动机系统、低机械损耗传动系统等技术或产品。二是增强产品市场竞争力，结合市场需求开发适销对路的产品。三是探索补贴创新，与地方政府一起研究简化地方补贴拨付流程、缩短拨付时间，缓解企业资金压力。

四川省经济和信息化委相关负责人表示，我省正在加快制定对新能源汽车的支持政策，将鼓励企业在技术创新方面实现新突破。