高考加油汽车2018Q1新能源大中客市场回顾魏家

汽车：2018Q1新能源大中客放大镜和显微镜都是不可取的。放大镜是一种落井下石的看笑话心理；显微镜是一种毫无原则的情感泛滥。两种方式的弱点都是没有坚持实事求是地从法律的角度分析问题市场回顾 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

■2018Q1新能源大中客上险768 辆，同比增长44.7%。2017年底补贴提前退坡传闻愈演愈烈，但2018年初补贴新政迟迟未出，直至2018年2月12日才浮出水面，新政明确2月12日前按2017年补贴退坡标准，2月12日至6月11日为补贴退坡缓冲期，较2017年退坡 0%，6月11日以后为正式退坡期，较2017年退坡40%，但EKG小于等于0.15、能量密度超1 5wh/kg的车型能享受1.1倍补贴。年初出新政叠加缓冲期促使Q1同比增长。分类来看，大客需求相对也考验着政府为民服务的决心。旺盛，公交依旧是主流，纯电动动力仍然占主导地位，三者分别占比62.4%、9 .7%、99.1%。

■Q1双1.1倍车型尚未实现销售，单1.1倍车型上险数占比11%。Q1上险数中并未出现6月11日以后所提倡的双1.1倍补贴车型，但单1.1倍车型已经出现，其中能量密度大于等于1 5wh/kg的车型共有11款，其中EKG小于等于0.15的车型共有4款，二者合计上险数占比11.2%。

从车辆性能参数来看，Q1所有上险车型平均带电量为179kwh，平均能量密度为114wh/kg，平均EKG为0.20Wh/kmkg，平均续航里程为 22km。

■2017年底订单顺延，Q1市占率不具参考价值。2018Q1上险数TOP5主机厂比亚迪、宇通客车、金龙汽车、北汽福田、中国中车市占率分别为24.0%、18.0%、12.9%、7.7%、7.1%,分别同比下降8.5pct、下降11.7pct、提升10.8pct、提升1.9pct、提升5.5pct。2018Q1主流主机厂的市占率参考价值不大，原因在于2017年12月份急剧抢装带来的主流主机厂产能供给不足，导致部分订单顺延至1月生产与交付，2018Q1上险数无法真实反映Q1各主机厂市场竞争情况。比亚迪、宇通客车、金龙汽车、北汽福田、中国中车销售省份数与本地化采购率分别为5（77.2%）、2 （ 7.8%）、11（60.1%）、5（ 2.9%）、4（94. %），比亚迪与中国中车仍高度依赖本地采购。

■需求地域分布不均，上险数TOP6的省份以本地采购为主。2018Q1全国28个省份实现了新能源大中客采购与上险，广东省以1158辆的上险数位居榜首，河南省以826辆的上险数次居第二，浙江、湖南、福建、湖北省紧随其后，上险数分别为760、671、6 5、626辆，但边远、内陆地区诸如广西、海南、重庆、内蒙古等上险数不超 0辆，北京Q1上险数排在全国最末位，仅5辆。从Q1采购量排名前六的省份来看，这些省份采购对象都存在一个共同点，即基本采购自本土企业或在本土有投资换市场行为的企业。