电商物流比拼无人化黑科技扎堆亮相1新时代

电商物流比拼“无人化” “黑科技”扎堆亮相

电商行业正在将物流效率推向极致，依托科技创新，物流行业的速度战正打响。

5月29日，京东集团CMO徐雷、CTO张晨和四位副总裁齐刷刷出动，为即将到来的电商6.18造势。跳脱出以往的打折优惠、购物补贴之外，京东今年把落点放在了技术的创新。京东正在向技术转型，从科技零售向零售科技转变。京东云计算、无人技术以及人工智能客服以及大数据应用等，都将在今年的6.18进行试水，此后再进行大规模应用。徐雷表示，重点在于提供基础设施、技术服务和解决方案，以改变零售行业的模式和生态。

目前，无人机、无人重卡和无人仓库都已经在京东物流开始运行。无独有偶，苏宁物流也在上周宣布完成了无人重型卡车行龙一号的道路测试。该车由苏宁物流与智加科技联合推出，达到L4级别无人驾驶能力。

可以看出，电商纷纷在6.18前亮相 黑科技，一方面是完善自己主营业务之外的短板，另一方面则是物流效率竞争下的秀肌肉。作为电商行业老大，阿里巴巴同样走在了前列。除了自身投入无人驾驶的研发，菜鸟还正在联合整车厂商、无人机厂商、激光雷达厂商等组建一个无人物流生态，共同来推动无人物流的发展，打造一个囊括无人机、无人车的立体智慧物流络。

业内分析人士认为，物流领域正在形成大协同的趋势，尤其在新零售策略的驱动下。不管是原有的物流形态，还是新的即时物流，都面临改变。依托新的技术，提高物流效率，节约物流成本，是电商巨头和快递公司共同追求的新物流变革。

物流无人化

据了解，苏宁物流的行龙一号无人重卡载重40吨，能自动规划路线行驶，还能识别并躲避障碍物。在高速路段行驶试验中，时速达到80公里/小时，并能在物流园区内实现仓到仓的驾驶。

相当于一位经验丰富的老司机在驾驶。 智加科技技术副总裁付强告诉21世纪经济报道，无人重卡的核心技术为多传感器融合，车上装备卫星、天线、摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，可360度扫描周边数据并进行三维的重构，精确识别路线，其GPS和雷达定位可精确到厘米级。

依托多种传感器融合与算法支持，无人重卡在物流园区路段能实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能。同样引入这一技术的还有京东物流。据介绍，无人重卡目前在京东硅谷研发中心进行测试，是京东自主研发L4级别自动驾驶重型卡车，主要功能为高速路行驶。全车长度超过20米，卡车目前附加摄像头、激光雷达设备成本约100万，预计将在2018年帮助传统企业洞悉新变化、获得新能力、掌握新玩法完成2400小时无人驾驶超级测试。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军在接受21世纪经济报道采访时透露，L4无人重卡下半年就会在国内真正投入使用。

瞄准这一领域的还有菜鸟络。菜鸟ET物流实验室发布了两款无人驾驶产品，一款为与一汽解放联合发布的公路列车，另一款则是菜鸟新物流无人车，能适配分钟级配送等不同的物流场景。

噱头或创新？

包括全自动化仓库、无人大飞本职岗位上的各项工作也取得了较为满意的成效。现就所履行职责情况述职如下： 一、政治学习与思想品德方面 认真学习马列主义毛泽东思想机之类的无人技术正在越来越多被采用。2013年12月，亚马逊在美国开始测试名为Prime Air的无人机快递项目。业界一度认为，无人机快递项目将成为新蓝海 。

今年5月22日，顺丰速运宣布，拟募集成立一个10亿元人民币规模的无人机科技基金，预计在两个月内完成这次募集，这笔资金将用于无人机研发。

21世纪经济报道梳理无人机送货领域发现，顺丰无疑是领头羊。2018年3月，顺丰获得的国内首张无人机空域许可证。这意味着，我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后，京东、苏宁、菜鸟、中国邮政也相继涉足无人机领域。

目前，京东无人机在全国已经飞行超过2万架次，飞行超过10万公里，去年一年为农村送达订单超过10万个。接下来的6.18购物节期间，无人机将在中关村地区开始配送，并进入上地软件园。另一边，菜鸟络则瞄准了农村市场。3月26日，菜鸟ET物流实验室联合天猫，宣布将无人机运用到传统的茶叶运输环节。随后，菜鸟又与天猫在陕西省武功县联合宣布启动神农计划，将在全国开设100个原产地生鲜仓库。菜鸟在当地开通的无人机航线，将田间地头和产地仓直连，极大地缩短了生鲜品类的运输时间。

与电商行业逐渐起步的商业化运营相比，外卖领域引入无人机则更像是噱头。5月29日，饿了么在上海宣布，公司已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线。同时，公司的送餐无人机正式投入商业运营，平均每单外卖送达时间将缩短至20分钟以内。

21世纪经济报道了解到，其具体流程是：外卖员从餐厅取餐，将餐点交给无人机专业操作员，操作员将外卖包裹固定在无人机上，再操纵无人机按规定飞行路线到达指定收餐点，由终端配送员接收并将餐点送到消费者手上。也就是说，无人机的外卖配送流程，变成了外卖小哥-无人机-外卖小哥的模式。

一名从事无人机教育培训的人士在接受21世纪经济报道采访时认为，目前在外卖领域引进的无人机更多还是噱头，未来可能会是趋势，现有技术的精准度还达不到要求。最主要的是无人机的续航时间太短是硬伤。在这种情况下，对外卖物流的效率改善也不会起太大作用。

技术有待提升

对于菜鸟络、京东物流、顺丰速运等专注物流业务的企业来说，智慧物流的提速，很大程度上改变了国内物流行业的面貌。

公开数据显示，2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效显著，对于降低全社会的物流成本，推动经济高质量发展起到了关键作用。不过，前述一批黑科技的落地，既有待政策的完善，也依赖于技术能力的提升。

以无人车为例，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有的大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。对此，苏宁物流研究院副院长栾学锋对21世纪经济报道表示，希望未来无人重卡不仅在园区内发挥作用，也能与政府主管部门进行联合的路段测试。

天津大学法学院院长孙佑海认为，无人驾驶不仅仅是车的硬件问题，它对基础设施的依赖强烈，且有可能增加隐私泄露的风险。现在需要加强的是立法，需要在技术规范方面及时跟上。尤其是在开放测试流程上，数据积累和分析对于企业来说至关重要。

肖军表示，很多黑科技依然面临挑战。若要实现全无人化的无人仓，对机械臂的计算机视觉还存在挑战要求很高，它的准确度依然需要提升。

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