移动充电装备最后一公里充电终结者

　　摘要：当需求反应、市场环境包容性和使用安全保障等因素尚未解决时，移动充电装备的市场化还须三思而行。

　　决定社区移动充电设备供不应求还是会被冷落的关键在于，它是不是真的能够为电动汽车用户解决“最后一公里”的充电难题。

　　移动充电装备作为私人充电桩的补充，不但能够有效减缓不具有建桩条件的老旧小区充电难题，而且还能够将退役下来的动力电池进行再利用，为电池的梯次利用又打开“1道门”。但是，这看似一箭双雕的装备真的能够解决用户“最后一公里”充电的瓶颈吗？

　　事实上，在其规模化与市场化之前，仍然面临着诸多亟待解决的问题。如何给移动充电设备制造良好的使用环境，完善设备的生产-销售-服务环节，提高其使用效力则是留给行业的思考题。

　　“最后一公里”充电终结者？

　　其实，移动充电设备早已不是什么新鲜事物，在2015年，普莱德、盟固利、富电科技等多家企业就已经完成移动充电设备的研制工作，并进行了小范围示范运行。近日，普天新能源也在北京市通州、大兴、昌平、朝阳等4个城区投放了120台移动充电设备，可以说，这是目前范围最大的投放。据了解，该项目首期将共投放 50台设备，预计今年7月底前投放终了。也就是说，移动充电装备很快将走进更多社区。

　　对大多用户来讲，移动充电设备还较陌生。其实，可以将其理解成为可移动充电桩。尽人皆知，在小区内建充电桩并非易事，需要同时满足电容量充足、车位固定的最基本条件，而对于老旧小区来说则更为困难。而无需固定车位、充足电容的移动充电设备就成为减缓用户充电难的利器。

　　当装备满电时，能够及时为车辆充电，而进行电力输送完毕后，充电设备自身还需进行4小时左右的补电，以便于下1用户充电使用。不过，由于装备投入量较小、等待使用的时间较长，加之管理不到位，很容易使急需充电的用户流失，这也是该装备的局限性所在。因此，还不能真正意义上说移动充电设备是“最后一公里”充电的终结者。

　　退役电池的“回收站”

　　不过，移动充电设施最大的亮点在于扒开它的“外衣”，里面分布的电池，据悉，这些电池均为退役下来的动力电池，通过再利用技术将这些电池转化为储能电池从而为电动汽车充电。如此说来，移动充电设备很大意义上是退役电池的“回收站”。

　　以普天新能源的移动充电装备为例，该设备均采取普莱德、盟固利公司生产的动力电池，装备可支持车辆续驶200km-250km。而市场上也有一些小型装备本身带电量为度电，可为电动汽车提供慢充及快充的补电服务。

　　退役动力电池很大程度上能够支持移动充电装备的规模化投入。根据初步统计，2015年我国报废动力电池累计为2万——4万吨，而对应的电池回收率仅为2％。2020年，我国报废电池预计将达12万——17万吨，以现在的回收能力根本无法负担如此规模的报废电池量，而移动充电设备的投入则能够帮助吸收一定量的退役电池，使其最大化地得到再利用。

　　前景或为蓝海？

　　众所周知，充电基础设施市场为千亿级蓝海，而移动充电装备作为其中的一部分，又将具有怎样的市场前景呢？笔者看来，这需要从电动汽车的市场保有量、老旧小区的数量、动力电池的退役量等多方面去考量。

　　从市场保有量来看，数据显示，截止到去年底，我国新能源汽车市场保有量达109万辆，根据我国“10三五”计划，到2020年要实现全国新能源汽车市场500万辆的保有量目标，在较大的需求空间里，私人消费市场的比重正在逐步爬升。因此，私人充电桩的用户需求量也呈现逐渐增加的趋势。

　　“我们把充电桩的建设分为3种情况，一种是有固定车位和电源条件的小区，要做到一车一桩，第二种是没有固定车位但具有电源条件的小区，要建设公共充电桩，第三种是既没有固定车位又没有电源条件的小区，要依托移动充电装备来满足用户充电需求。”北京市科委双新处处长许心超表示。在私人充电市场中，不具有充电桩安装情况的老旧小区占据了较大规模，而对移动充电设备的需求也将随着小区内电动汽车用户数量的增加而增大。

　　另外，退役电池也能够为移动充电设备规模化发展提供基础保障。不过，真正决定其未来是否能够成为蓝海的，除市场需求量外，市场环境的包容性也不容小觑。某种意义上来讲，并不是有需求就一定存在市场可行性，在需求量大的同时还应关注小区的场地、电力等客观条件是不是能够满足和支持其快速发展。所以，移动充电设备的发展前景能否成为蓝海是市场的需求量与包容性共同作用的结果。

　　先别急于市场化

　　尽管移动充电装备已在北京市多个小区进行投放，但目前来看，仅仅是作为试点进行铺设，而一旦进行规模化使用后，则需要有标准来进行制约。眼下，移动充电设备作为较为新鲜的充电产品尚未完全成熟，通过与业内专业人士进行了解后总结出，设备目前仍然存在诸多亟待解决的问题。

　　首先，由于设备内部使用了退役下来的动力电池，因此，电池的稳定性和安全性则是用户在使用中最应有所保障的。但是，目前并未有相干的电池稳定性与安全性的测试要求和监督管理机制，而企业能够做到的只是在生产过程中对产品质量进行严格把控，在使用环节加强人员的管理。

　　其次，装备的年检制度还没有形成。据介绍，移动充电装备的使用寿命约为五年，而随着使用频率的增加，装备的破坏程度也在逐步增加，年检制度则必不可少。

　　最后，如果规模化和市场化后，装备依然面临着本钱高、场地和电力资源有限的问题。普天新能源相干负责人在接受采访时表示，“移动充电设施的成本比普通充电桩的本钱略高一些，不过高不太多。”而据了解，目前市场上普通的快充桩价格最少要1、2万元左右，乃至更高。因此，大规模投入使用对企业的运营也将带来不小挑战。

　　看来，当需求反应、市场环境包容性和使用安全保障等因素尚未解决时，移动充电设备的市场化还须三思而行。移动充电设施的市场化发展要建立在前期试运营的市场反应之上，在需求量大的同时，及时制定相关的配套设施标准和监督检测机制，以扶持其健康发展才最关键。