从6月轿车销量看小车应如何自救

　　根据乘联会发布的数据，2016年6月，轿车市场共销售920,190 台，同比增长7.5%。继上月之后，再次实现了同比增长。

　　分级别来看，A级车继续占据整个轿车市场的最大份额。而A0和A00级小车市场相加，份额还不到1 %。尽管6月份A0级和A00级小车的同比下滑幅度与上月相比有所收窄，但从上半年的累计销量来看，其同比下滑仍然超过20%（如下图）。由于中国人均汽车保有量仍然较低，买车主要是用于家用，后排乘坐率高，因此对于整车空间有着更高的要求。以往以便宜、购买门槛低作为核心竞争力的A0级和A00级小车市场不再受青睐，从6月份的单月销量来看，两者相加月销还不到12万台。在A级车、小型和迷你型SUV三方面的“围剿”下，这两块细分市场在中国持续萎缩，成为了各个车企食之无味的鸡肋。

　　那么小车的出路在哪里呢？在此前笔者的《5月销量：小车死在谁手里？》一文中，笔者认为小型SUV化是小车市场的一条出路。由于这一市场价格低、利润薄、市场规模有限，合资品牌不屑于进入，因此被自主品牌所垄断。另一方面，笔者认为不妨从近几年A级车的发展中吸取经验：在三年以前，A级车市场大部分产品长度在4500mm，轴距在2650mm以内，像日产轩逸这种轴距能达到2700mm的车型比较少。而近两年来，随着各个车企对旗下车型的改款升级，卡罗拉、雷凌、昂克塞拉、现代领动等一批车长达到4600mm、轴距达到2700mm的车型的上市，在满足了中国消费者对于空间的要求的同时，也提升了产品的竞争力。同理，笔者认为小车也可以针对中国消费者的喜好，进行加长和升级，为自己赢得生存空间。

　　附：2016年6月轿车销量总表：

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　　（来源：机经）

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