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过高利润和扭曲价格不利于中国汽车业长期发展

在日前召开的中汽协第五次会员代表大会上，国家计委副主任张国宝说，去年，在“业内人士都捏了一把汗”的情况下，我国汽车工业取得了比较好的成绩。但是，在一片莺歌燕舞的大好形势下，汽车业界一定要保持清醒的头脑，切不可对形势估价过高，切不可放弃忧患意识，切不可轻言“应对”了加入WTO带来的冲击。中国古代的哲学是“福兮祸所依，祸兮福所伏”，在我们拍手相庆的时候，也许危机正在向我们走来，这不是危言耸听。

张国宝认为，中国汽车业的危机，首先在于汽车工业的散乱不仅没有改观，而且有愈演愈烈之势，差不多到了已经失控的地步，这给以后的汽车产业结构调整带来了隐患。在高利润的不断刺激下，各地纷纷投入巨资发展汽车业。据不完全统计，现在全国已有23个省、市建立了轿车生产线，如果把商用车也算进来，至少有26个省、市都在造汽车。我国汽车生产厂家有100多家，而去年产量在5万辆以上的只有13家，1万辆以上的仅27家，多数产量都在5万辆以下。由于达不到经济规模，企业的成本降不下来，还要在国家高关税的保护下生存，根本谈不上什么国际竞争力，地方企业也依靠地方政府的保护，阻碍了全国统一大市场的形成。去年我国汽车业虽然形势不错，但至少有三个有相当知名度的企业还在亏损，100多家企业中有1/4呈负增长，这不得不引起我们的注意。

其次，过高的利润和扭曲的价格，不利于汽车工业的长期发展和形成国际竞争力。虽然我们的汽车生产集中度不高，很多企业达不到规模，总产量325万辆，还不到福特的一半，三大集团的产量也不到国外的1/8，但是利润率却很高，利润很是丰厚。全世界汽车工业的平均利润率仅在5%左右，但中国汽车工业的利润率却达到了20%～30%，中档车的平均利润在5万元，高档车的利润更高。某汽车企业去年卖了5万辆车，利润赚了20亿元，而美国汽车出口到欧洲，一辆车的平均利润只有十几美元，差别是巨大的。从短期看，高利润率能够带来利益，但从长期看，不利于汽车工业的发展。中国汽车价格比国外普遍高50%～100%，一辆在国外只能卖9千美元的车，在国内可以卖到20多万元，汽车企业产量达到1万辆就能赚钱。这给小企业提供了生存的机会，也是中国汽车工业低水平重复建设的一个重要原因，使得我国汽车企业该死的死不了，该活的活不好，毫无竞争力可言。在这种情况下，中国汽车企业应该乐于看到汽车降价，使不好的企业难以为继，这也正是中国汽车业的结构调整所需要的。

再次，分散和弱小的零部件业是中国汽车产业弱不禁风的一个重要原因。我们的汽车零部件企业生产集中度低，规模小，在国际市场上缺乏竞争力。很多整车企业都是按照自己企业的发展进行规划，基本上是一个整车企业有一个零部件配套体系，导致形成规模的零部件企业很少。零部件企业规模小，成本下不来，整车的成本也就下不来。同时也使整车企业专业化程度低，自制率偏高。国外的整车企业自制率只在20%左右，而我国整车企业的自制率却很高，这不利于整车和零部件企业的发展。

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