能否实现汽车产业的信息化

“信息化决定着我们的研发能不能上水平、产品有没有市场、企业有没有国际竞争力。”中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖认为，能否实现汽车产业的信息化，将决定汽车“十一五”规划的成败。

信息化能够带来新市场

“实现汽车产业信息化，就是让汽车产业的神经健全起来。”陈光祖认为，信息化的最大好处就是能够开辟新的市场，将汽车“蛋糕”做大。“本来一辆车卖5万元，现在卖10万元都有人要；本来产量是 万辆，现在扩充到10万辆都不够卖。为什么？因为它的价值增加了。传统的同质化竞争靠降价赢得消费者，信息化可以实现财富的增值和重新分配。”

陈光祖认为，21世纪的国际汽车市场上，核心竞争力是软竞争力，即看不见的竞争力。“我们看到了外国工厂里的自动化设备、机器人，这些是硬件，人家的软件我们看不到。因为软竞争力水平高，所以人家的产品比我们丰富，比我们有竞争力。中国汽车产业要搞产业化、商业化，就应当尽快提高软竞争力。”

实现信息化应打破行业界限

中国汽车产业的信息化水平目前还比较低。有代表性的例子之一就是，中国汽车产品的电子装备水平远远低于国际水平。汽车电子装备在每辆汽车成本中所占的比重，我国只有10%多一点，国际上已达到20%～ 0%，预计2015年将达到70%。

陈光祖认为，“十五”规划以前，我国的汽车现代化是工业化的现代化，“十一五”规划应该搞信息化的现代化。“信息化能帮助汽车工业实现超越式发展，使中国从汽车大国变为汽车强国。”他同时强调，汽车产业信息化不应局限于汽车产业内部，而要打破围墙，打破行业界限，和中国高科技产业融为一体。“信息化是核心，汽车是重要载体。将高科技技术和汽车产业融为一体，是信息化现代化和工业化现代化的重要差别，也应当是‘十一五’规划的重要特点。”

汽车产业信息化有 个层面

陈光祖将汽车产业信息化分为 个层面：汽车产品数字化、汽车企业数字化、汽车社会数字化。将这 个层面的数字化交叉进行，是做大汽车市场的重要前提。

“我们一定要下狠心将汽车企业数字化搞起来，没有汽车企业数字化就没有汽车产品数字化。”陈光祖认为，汽车企业数字化的核心问题是产品设计数字化，“要以产品设计软件、工程软件为核心，把它提高到最高的程度。”

对汽车社会的数字化，陈光祖认为：“光有红绿灯控制交通不是汽车社会。外国很多收费站没有收费人员，使用激光收费，一辆车只要正常通过就可以记录并收费，但我国不同。我们需要停几分钟完成收费，这是为了解决就业问题，是地方利益问题，是人为制造堵车，不是汽车社会。”月经量少食疗可以吗
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