汽车发展前景计划

汽车：发展前景 -25 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

摘要报告对车联行业的发展阶段及产业链的发展趋势，行业的监管体系建设及相关的法律法规政策，车联发展前景及行业发展风险进行了相应的描述和分析，同时对行业内发展较为成熟的公司进行简要说明。

巴西牛肉只有区区十几箱。 一、行业发展概况（一）行业所处的发展阶段车联正处于发展初期，有广阔市场空间。

由于汽车行业割据，标准不统一，以及缺乏杀手级应用等原因，车联还处于发展初期，续约率以及渗透率较低，同时车联功能简单，与汽车智能化有一定距离。而国际国内互联巨头的入局以及主机厂拥抱互联，有望打破行业割据局面，以及UBI杀手级应用的出现也将加快车联渗透率。根据毕马威咨询，预计到2022年，车联将覆盖90%的乘用车。

车联行业跨度大、厂商涉及多，导致整个产业链关系复杂，目前只是局部整合和独立发展阶段。我国的汽车厂商利用其在前装市场上的优势形成了自己的产业链结构，这部分厂商借鉴的多是欧美日的发展模式，例如通用的Onstar、丰田的G-Book等。移动运行商、设备制造商及其他独立TSP也在相互竞争中发展了一条以车载信息服务商为主导的产业链。政府机构同时也以智慧城市智能交通的需求为导向逐渐开辟出自己的产业结构。而商业车辆管理团队看重了快速、安全、统一出行这一市场，在为其提供差异化、特殊化服务的路上摸索着自己的产业模式。这些厂商主导的车联独立发展、局部整合产业链的现象正是初级阶段的重要表现。

（二）行业产业链情况及上下游行业趋势车联产业链的复杂度较高，涉及到众多领域（汽车产业、汽车电子产业、信息产业、现代服务业）的技术融合。目前，车联产业链尚未明确。

车联产业链主要包括最终用户、感知技术提供商、移动通信运营商、导航系统提供商、电子地图提供商、地理信息系统引擎提供商、整车厂商、车载终端提供商、内容提供商、服务提供商、应用平台运营商、固话运营商、卫星运营商、全球卫星定位平台运营商等。其中，用户在整个产业链中处于最末端，智能终端提供商和导航系统提供商则位于核心位置。某个厂商可能位于一个环节，也可能同时位于多个环节。