江南造船成功研发全球最大型乙烯运输船

　　不久前，江南造船(集团)有限公司通过对市场需求进行深入调研，自主开发设计出 .75万立方米全球最大型乙烯运输船。该型船一经推出，就给市场带来了惊喜，不仅再次得到老客户NAVIGATOR GAS公司的高度认可，还吸引了包括ANTHONY VEDER、SOLVANG、EVERGAS、ELCANO在内的多家国际知名液化气船船东前来洽谈。目前，该公司已与NAVIGATOR GAS公司签订了4艘船建造合同。这不仅标志着江南造船液化气船研发水平上了一个新的台阶，开拓了转变观念、转型发展的新思路，也开启了国际航运市场的新方向。

　　打破技术限制 注入 绿色 基因

　　为了提高研发船型的市场竞争力，该研发团队依托博士后工作站进行了大量的计算流体力学(CFD)仿真计算、分析和优化。他们通过艏部线型优化，有效减小了新船型的兴波阻力;结合艉部线型优化，有效降低了粘压阻力，使艉部伴流场更加均匀，提高了推进效率。同时，考虑到半冷半压式液化气船满载和压载状态的具体特点，为了得到满载和压载状态、静水和波浪中都更加优异的线型方案，研发人员又主动加量，果断提出开发两型船艏的设想，在常规球鼻艏方案已经完成的基础上，将江南造船专利技术 垂直球艏(VS-Bow)技术引入到小方形系数船型的线型研发工作中。经过夜以继日的大量计算分析，他们成功推出了具有垂直球艏的 .75万立方米全球最大型乙烯运输船线型方案。经过船模试验验证，该型船完全达到了预期的研究目标，获得了船东和租家的高度评价。具有垂直球艏的半冷半压式液化气船不仅仅是全球首创，更重要的是，它在各种装载状态和海况下的性能都更加优异。

　　与此同时，该研发团队从硫氧化物排放、氮氧化物控制、燃油泄漏风险控制、环保船用涂料的使用、生活污水排放控制、压载水管理等多个方面为该型船注入 绿色 基因。如，配备低硫油系统，有效控制硫氧化物的排放;采用满足Tier Ⅱ标准要求的环保型主机，有效控制主机氮氧化物对环境的影响;为了进一步提高船型竞争力和环保性能，采用双燃料主机和发电机，并对燃油系统改造升级，彻底解决硫氧化物、氮氧化物的排放问题;设计满足《国际防止船舶污染公约》(MARPOL)关于燃油舱保护要求的燃油舱，有效降低燃油泄漏风险;采用环保油漆涂层，有效减小船体外板油漆溶解对海洋生物的危害和对环境的影响;制定有效的压载水管理计划，根据《国际压载水管理公约》的最新要求开展相应的压载水处理，避免压载水带来的生物入侵对环境的危害。

　　机会属于有准备之人。在该研发团队的努力下，全球首型 .75万立方米最大型乙烯运输船惊艳问世。它采用三罐C型独立液货舱，满足液化气市场多种货物的运载要求，既具有小型液化气船的灵活性，又有较大的装载量，而且各项技术指标均满足最新的规范规则要求，真正实现了 节能、环保、安全 的设计目标。研发团队将这一全球最大的节能、环保型乙烯运输船定义为 CamelE ，它就象一匹不知疲倦的骆驼，Eat less and take more(吃得少，运的多)。

　　同时，该研发团队考虑到对船东和租家的利益保护，在三罐设计方案的基础上，提出了四罐设计方案，以满足不同船东的需求。为帮助船东争取到租约，研发人员还主动和船东沟通，通过船东向租家阐述其方案的优势，并针对租家的使用要求，协助船东一起优化设计方案。

　　滴水穿石，非一日之功。江南造船能够成功研发出 .75万立方米全球最大型乙烯运输船，并在严峻的市场形势下获得国际一流液化气船船东的青睐，与研发团队永不停歇的技术创新、日积月累的技术储备是分不开的。成绩代表过去，明天仍需努力。江南造船新船型研发团队的员工们纷纷表示，将继续主动作为，不断挑战新的高度和难度，致力开展更具市场竞争力的新船型研发工作，为江南造船持续、不间断地接单作出新的贡献。

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