评论特斯拉之热和中国新能源汽车之忧

每隔一段时间，关于的消息总能出来撩拨下人们的神经。

这次的主角是美国的特斯拉。据说，大洋彼岸的美国，明星们、富人们正抢购这个品牌的电动车，人们正以开上这辆纯电动车作为 土豪 象征。

连中国的 雷布斯 小米科技联合创始人雷军也称其订购了两辆特斯拉，只是北京上牌甚是麻烦，还号召呼吁电动汽车无需摇号上牌照。

介于中国有诸多像雷军一样的 特粉 ，特斯拉日前宣布将进军中国市场，到2014年底之前，将在中国10到12个城市开张经销店，预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的 0%至 5%。

消息一出，中国汽车市场、A股资本市场立刻刮起了一股 特斯拉 之风，汽车厂商们纷纷表示要与特斯拉合作， 特斯拉 概念股也是层出不穷。

热闹过后，大家才发展，特斯拉确实不错，但离中国似乎还很远，而中国何时能诞生自己的特斯拉呢？

美国石油研究院在2004年时推测过，当时全球石油储量1.25万亿桶，世界日均石油消耗8500万桶这些部件将被运抵利马陆军坦克厂，石油最多只能开采到2057年。

时至今日，世界日均石油消耗已超9000万桶，这么算来可能用不到2050年。我们大部分人就可以在有生之年看到石油的枯竭，随着石油资源的逐渐枯竭，石油的价格势必水涨船高，甚至堪比黄金。

很多国家很早就意识到问题的严重性，以政策和资金推动新能源产业发展。

据统计这是法律规范和行政制度建设方面缺失的原因。一方面，201 年我国的新能源汽车共计销售1.7万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售 0 8辆，同比增速为 9%。而美国201 年全年共计销售新能源汽车9.7万辆，是中国新能源汽车销售量的5.7倍。

其实中国与美国几乎是同一年开始发展新能源汽车的，但为什么会有产生越来越大的市场销售的差距呢？

有人认为是因为美国政府开出了非常优厚的新能源汽车鼓励政策，一直在吸引消费者选购。然而，中国自2010年6月，开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高每辆可享受5万元的补贴，每辆补贴6万元。然而，公开数据显示，2010年发布至今，虽补贴政策明显且执行到位，然而新能源阶段性推广并未达到预期目标。

我们回头看看美国的发展新能源汽车的轨迹，2005年美国政府启动了新能源汽车的购置补贴政策，补贴金额从900美元至 400美元不等。