北京时间9月19日缘由

前阵子经好友介绍，与特斯拉中国高管，以及美国总部来的两位分管服务和产品体验的副总裁，一道吃了顿饭。参与交换的还有上海报业集团，和讯网，新华社等媒体高管。

推杯换盏之间，大家纷纷震撼于特斯拉创始人马斯克颠覆一切的气概和执行力。乃至有与座美女媒体高管，将纷纷抢进新能源车领域的本土厂家，定位为一味模仿，从未超出的 土狗 。

不过在特斯拉中国两位美女高管看来，中国媒体显然过于高估特斯拉的能量了。在谈论特斯拉面临的市场拓展，服务配套，营销策略，以及投资布局等一系列问题时，两位特斯拉美国高管也连连说，特斯拉名声很大， 规模其实还只是一个小公司。

这并不是一个故作谦虚的论断。自从第一辆特斯拉 纯电动车 ，在马斯克天才般的想象力，和强韧的意志力驱使下成功面市以来，特斯拉的股票，已经一路从2010年刚上市时近20美元，上涨到了如今近 00美元。

马斯克从最初的PAYPAL创业大获成功，到一路创新连续推出特斯拉汽车，往返式便捷航天设备SPACEX计划，以及设备制造商SOLAR CITY，均获颠覆性成功，再叠加特斯拉股价涨幅巨大的财富效应，使得全球创业者和众多企业家，均很是追捧特斯拉。

创始人光环效应，既让特斯拉一进入中国，就取得了空前轰动营销效应，同时因为坚持直销带来的低价策略，也让许多财富人士，能够立即入手这款创新的电动车，并快速将驾驶体验分享出来。

固然，巨大的光环效应，在第一批驾驶者分享体验后，并未能到达一个更高的高度。比如最早入手特斯拉的汽车之家创始人李想，在详实描写驾驶体验后，将一连串的吐槽，浓缩为 200万级别的驾驶体验，10万级别的内部表现 。

这话虽显尖刻，但其实指出了特斯拉在中国，若要在未来得到一个更强的爆发，还是得多聆听和关注中国车主 本地化需求 。

在逢迎中国车主重视汽车内饰和空间布局上，尽人皆知日系车做得最好。这也部份解释了为何丰田早年推出的油电混合车普锐斯，在美中两国市场，都能大获成功，即便价格昂贵。

面对参与饭局的人士连连抛出的特斯拉本土化不足，对中国市场长远投资承诺也没有体现等问题，特斯拉美国高管表示，三到五年内，特斯拉优先战略仍然是确保新车型SUV MODEL X的推出成功。至于中国制造布局，包括电池，整车，零配件等，仍然要到几年后方能斟酌。

这样的速度，面对野心勃勃想在这一领域追赶的中国本地汽车厂家，仿佛显得慢了一些。比如比亚迪的王传福，由于前不久成功推出纯电动车 秦 ，市场反应热烈，已促使比亚迪以更快的速度，更敏捷的打法，拓展全系列纯电动车。不过特斯拉并不担心竞争对手们的大动作。其美国高管表示，特斯拉早就开放了全套专利，目的就是欢迎更多汽车厂商加入新能源车阵营，一道挤压传统车辆份额。

面对动辄十多万辆新车销量的传统汽车巨头，特斯拉即使在新车型MODEL X斩获成功后，到明年可能也只能尽力扩大到 万辆的年产能。这个数字，相比通用，丰田等，确切只是 小小伙伴 。

然而颠覆者的成长曲线，总是会在一个漫长煎熬过程中，突然取得加速度。一如特斯拉驾驶体验令所有喜欢尝鲜的爱车族尖叫，在互联网和新能源技术双重叠加创新大背景下，特斯拉等新能源车军团大爆发，肯定也会加速到来。 

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