新能源汽车方兴未艾外资电池企业为什么失守中

　　近日，有外媒报道称“现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版将采取中国电池厂商动力电池”。据报道，该车型此前采用韩国LG生产的新能源动力电池，此次更换将致使新车延迟上市。

　　对此，北京现代方面表示：“索纳塔插电混动版的上市时间还没定，不存在延期问题。”至于索纳塔插电混动版车型是不是要更换国产电池供应商，北京现代方面表示“已依照既定计划更换国产电池”。

　　从北京现代索纳塔插电混动的选择来看，以韩系为代表的外资动力电池供应商仿佛又要被“抛弃”，在中国新能源汽车高速发展的同时，它们俨然进入了瓶颈期。“一热一冷”背后，究竟有着怎样的原因？

　　外资电池在华频遭弃用

　　实际上，此前已有江淮、上汽等多家汽车企业弃用韩国动力电池。

　　早在2016年7月，江淮新能源汽车iEV6S就因更换电池供应商而转入“定单生产”，终端经销商在售车时只能将订单反馈给厂家才能提车交付，这对iEV6S的销量产生极大影响。

　　2016年，因三星Galay7频频“爆炸”上头条，其电池供应商三星SDI也被推上风口浪尖。据了解，三星SDI当时也是江淮新能源汽车动力电池供应商，这也导致江淮新能源汽车紧急更换电池供应商，对终端市场产生巨大影响。

　　关于目前iEV6S这款车型的电池供应商问题，江淮新能源汽车内部人士向表示，由于某些因素现在不便对外泄漏。对“江淮汽车目前是不是已弃用韩国动力电池、采取国产电池供应商”的发问，该内部人士仅向表示：“我们准备了不止一种解决方案。”

　　在江淮之外，北汽新能源方面也表示，动力电池供应商早已更换《汽车动力蓄电池行业规范条件》公示目录中的企业，“全部车型都是采取国产电池”。与此同时，上汽乘用车方面也向证实，eRX5、ei6目前均已更换国产电池。另外，从多家荣威4S店了解到，eRX5目前已开始接受预定，且享受政府补贴。

　　车企转向国产电池背后

　　“拿不到补贴所以更换国产电池。”谈及动力电池更换原因，国内某新能源汽车生产厂商内部人士向确认道。

　　2016年12月28号，工信部曾发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》也在本次公告中同时发布。值得注意的是，在这份公告发布前，工信部曾经短暂发布过一版推荐目录，其中1共有498款车型，而《目录（第5批）》中仅有49 款车型。

　　除名的五款车型中，包含上文提到的荣威eRX5和东风、陕汽、上汽通用在内的多种车型。据了解，荣威eRX5当时采取的动力电池为南京乐金化学新能源电池有限公司生产。了解到，该公司最大股东正是韩国第二大跨国团体 LG集团旗下的支柱产业——LG化学株式会社，持股比例高达50%。

　　无独有偶，被除名的“陕西汽车集团有限公司陕汽牌SX5040XXYBEV6纯电动厢式运输车”也采用了韩国生产的动力电池，其供应商为三星环新(西安)动力电池有限公司，大股东正是三星SDI株式会社，持股比例同为50%。

　　从公开信息来看，决定新能源汽车是否享受补贴政策的《新能源汽车推行应用推荐车型目录》与旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并没有直接关联，工信部也曾辟谣称“二者不挂钩”，仅表示“动力电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的重点”。

　　目前，中国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也明确了“2020年新能源汽车产量达到200万辆”的目标。对此，有业内人士分析指出，在这样的大环境下，中国整车企业、零部件企业理应抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不应过分依靠外企的资金和技术来扩大范围、攫取短期利益。

　　正如工业和信息化部部长 在此前举行的电动车百人会上高声疾呼：“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推动。”

　　对于外资电池企业在华“遇冷”，乘联会秘书长崔东树认为这是中国零部件企业避免重蹈“空心化”覆辙的积极信号。

　　在接受采访时，崔东树说道：“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》前后实行，有利于中国汽车动力蓄电池企业做优做强，借助新能源汽车的飞速发展提高产品研发和制造水平，可有效避免新能源汽车发展过程中零部件产业的‘空心化’。”