从和平型到前进型中国蒸汽机车的最后辉煌

　　1988年12月21日，铁道部大同机车工厂交车线上，一台刚刚制造完成的前进型7207号蒸汽机车正在接受人们的祝福和庆贺，但是人们心中多少有一缕挥之不去的感慨与惆怅。这是铁道部下达停止制造蒸汽机车命令以后我国生产的最后1台干线货运机车。正是以这天为标志，中国铁路运输牵引动力进入了＂内燃、电力＂为主的新时代。解放前我国造不了机车，新中国成立后才有了机车制造业的迅速腾飞，我国前后研制出十几种型号的蒸汽机车，为国民经济发展作出巨大历史贡献。其中从和平型到前进型，抒写了最后一段辉煌。 1952年12月，我国仿制成功第一台解放型机车，拉开了机车工业腾飞的序幕。1954年对胜利型进行仿制并于1956年投入批量生产。解放型以货运为主，胜利型以客运为主。其间还相继仿造研制了建设型、人民型等客货运机车，解决了一时之需。但这些车型都在不同程度上存在一些不尽如人意之处，因此，自行研制一种更适应我国运输特点和需要的大功率机车迫在眉睫。1955年初，第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》，决定由大连机车工厂进行和平型机车的设计，这是我国在吸取国外先进技术的基础上首次自己设计的大功率机车，具有开创性意义。施工设计时约有200名设计师参加，20个月完成了三个阶段任务，做出三个草图方案，锻炼并培养出我国第一批机车设计人员。 1956年国庆前夕，第一台和平型机车试制成功。机车性能安全可靠，功率等级和各项技术指标均达到当时世界蒸汽机车的先进水平。遗憾的是该车带有先天不足：在锅炉设计中过于迁就苏联专家意见，不顾中国国情，采取了＂无燃烧室＂方案，后来果然在应用中出现一些本可避免的问题。因此这种老和平型到1961年仅生产了42台。话虽如此，和平型机车随后依旧演绎出一段光辉的历史。 为使这类机车能在较长一段时间内成为我国干线铁路的主力车型，必须结合我国国情对机车的牵引热工性能方面作完全改进。1964年9月28日，经过重大改进设计的新和平型蒸汽机车试制成功，编号＂HP101＂。该车经过4万多千米运用考核，创造了我国机车锅炉蒸发能力的先进水平。 机车就此定型，成为铁路干线运输主力车型。从1965年4月由大同工厂作为唯一指定厂家开始批量生产。1966年＂文革＂中，和平型被改成反帝型，代号＂FD＂。1971年又更名前进型，代号＂QJ＂，取马克思＂革命是历史前进的火车头＂语意。此前生产的和平型无论新老都统称前进型。 前进型机车的技术改造步伐并未停止。1966年至1968年完成煤水车改进方案，直到1988年8月行将停产前夕，围绕机车的综合改造始终不断，还衍生出一些其他品种。前进型在出身后 0余年里以伟岸的英姿，撼人的气魄，吞云吐雾，驰骋祖国万里河山，为经济发展作出巨大贡献，被誉为＂历史的元勋＂。据统计，截止到奉命停产时，该型车共制造4672台之多，最高年产量达 25台，占国产蒸汽机车总量的近一半。在1988年底，前进型配属当时全国的18个铁路局，计100多个机务段和40多个路外单位，其产量为世界蒸汽机车单一型号之最。可以用一句话总结这段历史：前进型机车到达世界蒸汽机车最优秀的巅峰，它是中国铁路蒸汽机车的最后光辉。（来源：人民铁道报）