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汽车经销商背负骂名到底谁之过

【汽车大世界 产业评论】经销商是无辜的？车市监管缺失？朱伟华：无论是房市还是车市，我们都喜欢找到一个市场的幕后黑手来泄愤，房市首推开发商，车市首推4S经销商。加价、黑心修车、态度恶劣，这些都是我们喜欢向经销商泼的脏水。但他们都是商人，用市场优势去谋取暴利的冲动并没有错，错的是市场监管竟然给他们长期提供市场优势——我们是不是一直都骂错人了？朱伟华：中国有着因陋就简的管理模式，对于4S，环保、安监会提出要求，不然不让开业，但占总数90%的路边店、非4S店仍露天修车、住宅用水洗车、无社保用工等，它们制造了卖车、修车价格便宜的假象，媒体用这种假象要求4S就范，大型连锁或可改变现状，但目前也已陷低利润陷阱。都记：没骂错人，按这个逻辑，国家允许练武术，那是不是可以随意的打人呢？市场监管不力，那商家应该集体提出抗议，为什么要消费者来承受委屈呢车企上市热：不要让资本和利润伤害汽车实业朱伟华：最近汽车集团、经销商集团都忙着上市，按照中国的经济规律，中国监管经验最缺乏的金融投资业远比实业的利润率高，挣钱也更容易。我有种担心——好不容易建立起来的中国汽车实业雄心会不会很快葬送在一群转战汽车行业的资本运作高手的手里？打算这两天写篇东西为这个事情打个预防针。中国车企提高利润的方式：赚穷人的钱朱伟华：戴姆勒今天宣布，该公司2010年全年息税前利润预期为60亿欧元——中国的汽车集团还在为一年能赚60亿人民币忙碌的时候就被车主骂得狗血喷头。所以，富人的钱相对好赚，要赚穷人钱不容易。印度人造35美元的笔记本、2000美元的汽车是怎么赚钱的，中国得向印度学习从穷人那赚钱的本事啊。橙色千纸鹤：我认为中国的汽车行业利润还是很大的，售价是一方面因素，可另一方面中国汽车厂家在一些核心技术开发和内在品质提升上投入太少，俗话说“买德国车，花同样的钱买回来的很多东西是你看不见的。”为什么看不见，很简单，投入在核心技术研发、提升和细节、内在品质的充实。中国的企业又怎么用的这些钱呢？

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