行业数据北京居住车位缺口129万

近日从市交通委获悉，北京市停车资源普查报告发布。截至2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个。全市夜间停车需求为384万辆，居住车位失衡缺口129万。城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域，夜间停车供需矛盾突出，三环内，严重缺位区占比高达84%。

截至2016年底，全市车位总数为427万个。其中，城镇地区最终核定车位总数为382万个，其中居住类车位219万个；农村地区，按照有车即有位的原则，由各区行政村上报的村民小汽车拥有量(45万个)即认定为农村地区车位数。

车位数：五环内占54%，居住区占57%

报告显示，截至2016年底，全市城镇地区车位总量382万个，主要集中在五环内，车位205万个，约占全市车位总数的54%。

从类型来看，车位主要集中在居住区，共有停车位219万个，占全市车位总量的57%；公建类车位147万个，占39%；居住类、公建类之和占比超过总量的95%。路侧占道车位7万个，占全市车位总量的2%；立交桥下、P+R等其他类型车位9万个，占全市车位总量的2%。

居住车位失衡缺口129万，夜间停车矛盾突出

按夜间22:00后的实际停车情况，调查统计整体停车需求。普查得出全市城镇地区夜间停车总数为384万辆(其中居住区及周边道路停车总数为320万辆)，与车位总量382万相比，停车供需总量相当，但全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万。

据统计，全市城镇地区夜间停车总量，即夜间停车需求为384万辆。其中，二环内夜间停车数量23万，占比6%；二环至三环夜间停车数量47万，占比12%；三环至五环夜间停车数量136万，占比36%；五环外城区夜间停车数量54万，占比14%；五环外郊区夜间停车数量124万，占比32%。

从夜间停车类型分布来看，全市城镇地区居住类夜间停车共计268万辆，占比70%；公建类夜间停车共计58万，占比15.0%；路侧占道夜间停车共计52.0万，占比14%；其他夜间停车共计6万，占比1%。

从居住类夜间停车数量分项统计可以看出，居住小区夜间停车数量241万，平房胡同区夜间停车数量14万，混合区域夜间停车数量13万。

本次普查结果显示，车位与停车需求从全市及按不同环路区分的供需关系上看似总量相当，而实际情况是基本停车位与出行停车位总比例失衡，且居住类、公建类以及路侧占道三种主要类型的供需关系各异，其中居住车位严重失衡，缺口量大，夜间停车供需矛盾突出。

居住车位与出行停车位总比例失衡。居住停车需求与居住停车位比例为1：0.63(应为1比1)，出行停车位比例为1：0.42(应为1比0.2)。可以看出，虽然停车需求与车位供给大体相当，但居住停车位与出行停车位的比例严重失衡，居住停车一位艺术品投资界的业内人士向透露位总量明显不足，夜间居住停车矛盾突出。

从不同的空间区域看，这些普查小区的供需情况呈现出较大的差异，车位充足区占比5%，基本平衡区占比21%，缺位区占比16%，严重缺位区占比41%，非居住区占比17%。五环内，车位充足区占比0%，严重缺位区占比65%；三环内，车位充足区占比同样为0%，严重缺位区占比高达84%。这表明不同区域供需矛盾程度差别显著，停车资源与需求分布并不均衡，中心区供需矛盾更为突出。

森林新都孔雀城

新一代幸福小镇，健康新都市，森林公园城

住森林新都孔雀城，尽享大北京幸福生活！

森林新都孔雀城：生态健康新城

森林家园位于天安门正南50公里，北京南中轴，首都新机场南15公里高端生活区；

北京大七环络布局，大北京经济战略腹地，形成1小时交通圈。

永清新城，作为新的临空经济区，将全面承接大背景的发展脉搏

随着第二机场全面动工，周边形成了以高科技制造业、现代服务业、总部经济、航空运输为主导的产业集群，为区域带来巨大的发展引擎。

四纵两横高速交通路，畅通八方；

京台高速，双向八车道不堵车，实测30分钟直达北京三环；

紧邻廊霸线，无缝连接京开、京沪高速

京霸城际铁路，20分钟直达北京西站

毗邻京沪大广两大高速，无缝连接北京永清

公交专线828直抵北京安定门城市核心