浅谈关于充电设施对新能源汽车发展的重要

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，构成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的情势出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有很多差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

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　　今天的中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。2016年，中国继续保持世界第一的市场地位。而关于，中国也是全球充电基础设施发展最快的国家。有人预计我国市场到2020年将突破1000亿元，可是仅从当前现状而言，相较于新能源汽车市场的快速扩大，我国的充电基础设施建设速度依然相对滞后，而这也是制约新能源汽车发展的一个重要因素。

　　2016年中国销量超过50万辆，增速同比超过50%，销量在汽车销量的占比到达1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。同时，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截止到2016年12月，公共类建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末4.9万个净增2倍以上，中国充电基础设施公共类保有量全球第一。

　　最近两年，中国的充电桩市场发展迅速。据相干数据统计，我国公共类充电桩128246个，专用充电桩1 008，其中交换充电桩52778个、直流充电桩 8096个、交直流一体充电桩50 80个。省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前10的分别为：北京21940个、广东21108个、上海16444个、江苏15869个、山东12 40个、河北7 07个、天津6782个、安徽6756个、浙江5246个、湖北4266个。

　　我们以北京市为例，北京市拟规定，今后新建居住区应100%预留充电桩安装条件，将有不低于18%的居住区停车位安装充电桩并到达投入使用条件。经测算，北京市年需配建电动汽车充电桩约4 .5万个。其中，社会公用领域，按照公用充电桩与电动汽车的比例不低于1:7的要求，需配建公用充电桩6.5万个;私人自用领域，需配建充电桩 6万个;公共专用领域，坚持充分发掘自有场站空间资源和高效利用社会公用充电络相结合，公交、物流、公务、出租等领域配建公共专用充电桩约1万个。

　　但相较于新能源汽车市场的快速扩张，充电基础设施建设速度依然相对滞后。整体来看，经过前两年的起步发展，2017年，我国充电桩产业步入新的行业培育期，包括充电技术、投资运营模式、充电安全乃至与整车、电池、互联、投融资等产业的融会同享等，都值得从不同的角度进行深入探讨。

　　电力规划设计总院高级工程师饶建业表示，之前中国新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上，一定程度上疏忽了对发展的支持，因此导致大部分电动汽车发展较快的地区，充电桩的建设不能及时跟上，出现“有车无桩”的现象。而另一方面，在部份地区也出现为了“示范”“试点”而盲目建桩，导致充电桩布局不合理，使用率低，还出现了“有桩无车”的现象。这两方面问题的同时存在，致使社会大众对新能源车的最大使用顾虑就是“充电难”。

　　饶建业认为，发展相对滞后的根本原因，是由于发展技术线路选择的不明确所致。政府对充电设施技术线路并不像对电动汽车那样，初期就明确了“纯电动”的技术路线，这也使得投资者的投资预期定位不明确，从而延缓了充电设施的发展。

　　成本高企、投入周期长、充电桩使用率不高，更重要的是没有实现规模化，这些都是充电桩没法盈利的主要原因，也是最大的困难所在。

　　国家发改委印发的《电动汽车基础设施发展指南()》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。有预计称，我国充电桩市场行将迎来发展的高峰阶段，到2020年将突破1000亿元。如此大市场，充电桩行业仅仅处在发展初期，未来的道路如何走，依然需要政府与企业不断探索研究。在今后的时间，新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植和资金投入，需要企业承担好充电基础设施的建设与运营，充电桩市场前景将更使人充满期待。