航运市场低迷年并未缓解产能过剩倒.DG

近日，克拉克森最新发布了新造船市场分析报告。报告显示，航运市场的低迷在2016年并没有得到缓解，正经历着金融危机以来最艰难的阶段。实际上，2016年造船企业面临的困难远比数字上表现的严重，支撑散货船订单量的，基本只有在中国船厂订造的 0艘Valemax型矿砂船，这意味着多数船厂仍没有新订单。油轮新签订单仅成交117艘，同比下降76%，尤其是大型原油油轮订单明显减少。

36500在新签订单量大幅减少和交付量稳定的共同作用下，全球手持订单量加速缩水。2016年12月初手持订单量为 71 艘、2. 亿载重吨，较年初相比缩减27%。按数量统计，散货船仍占手持订单的27%，油轮和集装箱船则分别为2 %和11%。如果以2015年的产能为基准粗略估计，当前的手持订单量仅能平均维持船厂未来2.4年的生产。

从船厂方面来看，已有越来越多的船厂深陷财务困境，产能面临着进一步的调整，2017年船舶交付面临严峻的考验。

业内人士表示，2017年有望成为我国船舶行业的关键一年 南北船整合将大概率实现破局。当前两船之间的无序竞争已极大阻碍接单能力，继续此类重复建设将不利于两大船企在低迷环境下的生存和发展。当前，两船的内部整合已经悄然拉开序幕。

移动版：航运市场低迷2016年并未缓解 产能过剩倒逼南北船整合提速

“一升两降”——上半年全国造船三大指标！近日从工业和信息化部获悉，2019年1~6月，全国造船完工量1966万载重吨，同比增长4.2%，其中海船为571万修正总吨;新承接船舶订单量1206万载重吨，同比下降46.9%，其中海船为 9 万修正总吨。截...[详情]