中国造船业衰退最少将延续至2017年

　　虽然扬子江船业是中国最赚钱的船企，但在任元林眼里，扬子江船业作为民营船企依然面临严峻的挑战，同时，中国造船业的危机在进一步加深，解决产能过剩的关键则是国有船企。

　　扬子江船业集团董事长任元林近日在接受Seatrade Maritime News采访时指出，今年上半年，虽然造船业持续衰退，但扬子江船业集团仍然维持了盈利，这主要归因于裁减人员、多元化经营以及合理化等一系列本钱削减措施。

　　任元林认为，中国造船业的持续衰退至少将延续至2017年，目前还没有出现任何稳定回升的积极迹象，因此，未来扬子江船业依然面临挑战。

　　他表示，民营船企很难从银行获得预付款保函，而没有预付款保函，船企不可能签署新定单;此外，新造船价格远不足以让船企能够维持公道的利润率，更不用提船东拖欠付款致使的愈来愈高的的风险。

　　实际上，民营船企已不再为了保持日常运营而勉强接受亏损订单，停工倒闭成了唯一的选择。过去几年来，新船订单的减少已致使大量中国民营船企破产。仅在去年，就有超过20家大中型船企宣布破产。

　　克拉克森数据也证实了任元林的观点，数据统计显示，2015年中国船厂新签订单542艘， 载重吨;其中两大集团新签订单142艘，1 498000载重吨，艘数占比26.20%，载重吨占比42.52%。2016年截止7月底，中国船厂新签定单104艘，载重吨;其中两大团体新签订单41艘，载吨，艘数占比 9.42%，载重吨占比62.81%。这些还不包括中远船务、中海工业、招商局重工、长航重工等国有船企。实际上除扬子江船业等少数几家民营船企，今年新签订单几近绝大部分都已被国有船企包揽，国有船企可谓风光无穷。

　　任元林称，目前中国在运营船企可能有 00家，但其中只有不到40家能够保持活跃的平常运营，这其中大部分是中船集团和中船重工两大团体旗下的子公司，而两大集团的子公司能够存活下来和政府资助有很大的关系。

　　任元林解释称，政府不断为国有船企解决资金困难、避免国有船企破产，这意味着市场将无法解决造船业产能多余问题，由于目前很多民营船企已无活可干面临破产倒闭，大部分产能来自于国有船企。

　　任元林表示，中国造船业的危机进一步加深，中国政府正在犹豫是否继续为国有船企提供资金。

　　事实上，在去产能问题上目前政府正陷入两难，不仅是造船业，在所有多余产业中几乎都有国企的影子。政府有确保国有企业的存活，但是继续资助国有企业意味着产能过剩无法解决。

　　在和国有船企 不公平 的市场竞争中，民营船企节节败退，而国有船企的 风光无限 意味着中国造船业去产能的任务更加艰苦，而不解决产能过剩也意味着市场复苏的时间将变得更加漫长。

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