自主繁闹背后藏隐忧永恒

我国自动挡车市场的攀升正在驶入加速车道。在国内的自动变速器市场上，DCT、AT、CVT产品齐聚一堂，越来越像在上演一场“满汉全席”的盛宴。当然，这其中风头最劲的还是DCT。在不久前的北京车展上，几乎所有自主品牌整车企业都展出了自己的DCT产品，并纷纷推出了各自的量产时间表。各个展台上的工程师们，提起企业自主开发的DCT产品的量产、性能、市场化前景，大多胸有成竹、乐观自信。

本届车展上，自主整车企业DCT产品遍地开花，处处结果的盛况，让惊喜之余难免心存疑惑。在仔细梳理各大车企的DCT产品规划路线后，对于DCT的市场前景更是难言乐观。

■DCT产品遍地开花

以打造百年名企为目标 用“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”来形容自主DCT的市场热潮一点都不过分。在本届北京车展上，很多整车企业甚至一改过去的低调，直接推出了DCT产品的量产时间表。“我们开发的这款6速湿式DCT已经在小批量生产，将会最先搭载在瑞风S5上。目前，工厂设备已经准备就绪。”北京车展上，江淮乘用车事业部的工作人员告诉。在一汽集团展台上，工作人员告诉，一汽自主研发的7速湿式双离合变速器将在2016年量产。

曾经开发过干式DCT的长安也已调整了方向。“长安在自动变速器已经明确了湿式DCT的技术发展路线，目前产品仍然在开发阶段，预计2016年上市。”长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波在最近的一次论坛上明确表示。同样，干式DCT产品已经量产的比亚迪方面也透露，其湿式DCT产品将于今年二季度上市。“上汽的双离合变速器去年投放市场，目前只在荣威550上匹配，目前市场反响不错，销量还在爬升阶段。”上汽集团的工作人员告诉。虽然对方不肯告知具体销量数据，但显然，多年来在DCT开发过程中历经波折的上汽集团，提起DCT来已经多了几分扬眉吐气。

即使在做DSI的吉利展台，做CVT的奇瑞展台上，我们依然可以在醒目的位置上看到DCT的样品展示，虽然这些产品尚无量产时间表。

在广汽的展台上，了解到下一款的传祺上，将配装一款7速湿式DCT产品。这款产品是由广汽与菲亚特合资的变速器公司生产的，目前已经配装在菲翔上，下半年将搭载在传祺上。一时间，DCT的市场前景似乎空前广阔，好像真要迎来自己的春天了。

■整车企业摇摆不定

事实果真如此?只要仔细观察一下自主品牌新车的动力总成配置，就会发现，大多数的车企并没有完全“押宝”在DCT上，在很多企业的未来担负冲击销量重任的新车型上，拟配装的自动变速器产品却是CVT、AT。

海马汽车轿车事业部总经理刘海权告诉，其最新发布的S5自动挡车型将匹配CVT产品。同样一直在推动DCT发展的江淮汽车，也宣布瑞风S3自动挡将首先搭载一款CVT产品。景逸S3的一款1.6L车型上配装的也是邦奇的CVT变速器。长安的主力车型CS75的1.8T，配装的也是爱信6AT……

整车厂这种自相矛盾的做法，也许是出于两方面的考虑。一是目前DCT产品的局限性不能满足目前国内市场需求。众所周知，目前市场上的DCT产品主要面向大扭矩的车型，而自主品牌的主力车型仍然集中在低扭矩市场，技术成熟的CVT、AT产品更能满足市场需求。

■产品一致性仍然存疑

在大扭矩的汽车市场，DCT是否就值得信任?在长城的展台上，我们看到了长城一款在研的发动机配装的是采埃孚的8速AT产品，据介绍，这款动力总成将在2016年搭载在哈弗H8、H9上。“DCT结构、制造工艺复杂，而且目前博格华纳等掌握核心技术模块的供应商，也只能提供工程、设计方面的帮助，如何保证生产制造环节的产品一致性，对于企业而言仍然面临很大挑战。”一位业内人士，在分析自主DCT量产前景时表示，国内自主整车企业对于自动变速器产品的认识仍然不深，一旦产品在市场出现问题，带来的负面影响会非常深远。整车企业对其DCT产品一致性心存疑虑，是目前DCT虚热的第二个原因。

由此，我们或可以这样猜测，自主整车企业热捧DCT，更多的是一种姿态的展示，彰显自身研发实力，而实际上自主DCT的量产路途仍然十分遥远。