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A3能否成为奇瑞新的利润突破点

随着奇瑞A3三厢车上市后，奇瑞A3两厢车型也紧随其后，作为奇瑞战略转型的一款重量级车型，A3又能否成为奇瑞汽车的新的利润突破点？

尽管奇瑞十年蝉联自主品牌销量第一，2008年行业排名第五，但是奇瑞的利润贡献大的车型很少，尽管QQ每个月有1万多辆车的销量，但是QQ的价格是多少？根本不能作为中级车，甚至紧凑型车的单车利润相比较。我们从奇瑞的整体销量可以看出，奇瑞1-11月份总计销售了32.36万辆车，但是奇瑞QQ就占据了11.7万辆，比例接近36%；新旗云总计销售了47617辆车，占总体销量的15%；东方之子总计销售了5911辆，几乎可以停产的车型；A5总计销售了55800辆车；占总体销量17%；瑞虎总计销售了46306辆车，占据总体销量14%；自奇瑞A3上市以来，累计销量有5296量，其中11月份销量为1429辆车，A3仍没有成为奇瑞的主力销量车型。

A3三厢车售价在8.18-9.53万元之间，两厢车售价在7.48万-9.08万元之间，从整体售价来看，A3的价格区间在7.48万元至9.53万元之间，直接参与凯越的HRV、福克斯、标致307、颐达、骐达、赛拉图等车低端市场份额争夺战中，然而，对手车型数量之多，畅销车型之多都是A3不能相提并论的。然而，奇瑞A3也有自己的杀手锏，那就是相对于合资品牌更低的价格，以及在外形设计上的后来居上的优势和配置相对成熟，都可能成为A3畅销的主要原因。在定价稍高的车型中，凯越的HRV、福克斯、颐达、骐达等车都是畅销车型，不管是三厢还是两厢车，A3如果能够达到合资品牌竞争车型的销售业绩，将直接成为奇瑞汽车新的利润突破点！毕竟奇瑞QQ的利润贡献低，瑞虎和A5纪念馆销售业绩还不错，但是销量上不去。那么，A3能够担当起奇瑞的走量和主要利润增长来源车型？

特别是在三厢车和两厢车同台作战的今天，凯越的HRV、福克斯、颐达、骐达的成功让很多车型希望通过如此产品策略来提升销量。然而，赛拉图两厢、标致307两厢、伊兰特两厢等车都失败了！同时，C4世嘉两厢的销量并不理想，可能在2009年推三厢世嘉上市。那么，A3的三厢和两厢并肩作战又能否给奇瑞带来好运？

首先，同级别车的竞争程度之大，是别的级别车型不能相比的，A3迎难而上，勇气可嘉！同时，这个级别的车型消费群体之大，也是别的级别车型无法比拟的。大市场为A3带来了市场机遇，但是，在该级别车市场，消费者购车更加看中的还是价格（除了外形和配置外），而A3的价格优势又能否弥补A3的品牌劣势，毕竟自主品牌还是与合资品牌在品牌知名度上有差距。所以，A3要想更加畅销，就得提升自己的品牌知名度，不能仅仅靠价格优势进军高端市场！

尽管奇瑞已经突破了自身的两个发展极限，但是暴露出来的问题也随着发展而增多，诸如主要利润增长车型都是经济型低端车型，没有中级车的突破，这是奇瑞的心腹之痛——如何向更高级别车型买进，要知道同样销售1万辆的QQ、雅阁和凯美瑞的销量，利润空间却是千差万别！

如果A3能够畅销，将可能成为奇瑞的转折点；如果A3不畅销，奇瑞进军中级车市场将受阻，特别是如何从低端廉价的奇瑞品牌形象中脱离出来，这是奇瑞除了要进军中级车型市场之外，品牌建设的重大课题。从A3目前的销量来看，月销量不足两千辆，特别是2.0车型很难成为A3的冲量车型，从A3上市以来的销量来看，1.6车型就销售了5167辆，而2.0仅有129辆。就如同别的车型一样，三厢两厢同台竞技的车型如何突破2.0车型的销量，这也不得不成为A3得难题，仅仅依靠低端车型冲量仍不够！

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