后合资时代的追问网络

合资轿车国产化 从复制型走向开发型

从引进-复制-淘汰-再引进，到有针对性地自主开发适合中国市场的新车型，国际汽车制造商正在改变投资中国汽车行业的战略，开始在中国设立研发中心，进行本土化研发和生产。

东风日产在广州组建研发中心　　东风汽车有限公司乘用车研发中心日前在广州市花都区奠基，这是日产汽车公司继在英国和美国后，在海外设立的第三个研发中心。东风汽车有限公司由东风汽车公司与日产汽车公司合资组建，创立于2003年6月，注册资本167亿元人民币，合资双方各持50%股份，是迄今为止中国最大的汽车合资企业。

日产汽车公司高级副总裁中村公泰在奠基仪式上说，在离用户最近的地方进行开发、生产是日产公司的经营方针。目前中国的汽车工业竞争十分激烈，此时设立这个研发中心就是为了尽快地、准确地研发并投放适合中国市场的汽车。

据悉，东风汽车有限公司乘用车研发中心第一期计划总投资3.3亿元，预计在2005年底建成启用。这一阶段将重点建设车体、动力总成、电子与电装系统开发能力，并搭建与供应商共同开发的工作平台。

东风汽车有限公司乘用车公司副总经理任勇说，过去，中国的轿车行业大多是引进一个新车型，同时学会如何生产，等到这个车型成熟乃至被淘汰，就再引进一个新的车型。从这个意义上讲，中国的轿车公司就是一个“生产车间”，不具备自主开发的能力。

东风乘用车研发中心将与日产总部的研发中心紧密合作，通过采用日产全球研发技术的共同平台，加快中国适应性产品开发，同时针对零部件展开技术降成本活动，有效应对市场价格的下滑，从而使东风日产系列轿车的生产从“复制型国产化”走向“开发型国产化”。

上汽通用本土研发采用泛亚模式

泛亚汽车技术中心是上汽集团与通用汽车在上海设立的合资企业，合作双方各持50%的股份。该公司于1997年成立，是亚太地区第一家合资设立的独立汽车设计制造中心。近年来上海通用汽车公司生产的别克君威和别克凯越的本土化开发工作主要就是在泛亚汽车技术中心完成的。　　不久前，国内第一套虚拟开发设施在泛亚汽车技术中心建成。这套应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施投入使用后，将极大地缩短泛亚的产品开发周期，迅速提高泛亚的整车本土开发能力。

泛亚的虚拟开发中心与通用汽车遍布全球的19个研发中心相联，能够与其他设计中心形成一个统一的同步开发平台，以充分利用通用汽车全球领先的汽车研发经验。虚拟开发技术将使汽车设计的数字化模型以更直观的方式显示出来，使工程师能从1：1的仿真数字化模型中得到更加丰富准确的信息，这样，工程师就可以直接根据虚拟模型做出快速准确的判断，而不必花费更多的人力、物力去制作大量的物理模型，并省却许多原来必不可少的实物验证工作。

通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐表示：泛亚是通用汽车与上汽集团独创的中国汽车本土研发新模式，是合作双方在提高整车技术开发能力、实现本土开发方面的新思路。

上汽集团总裁胡茂元表示：上汽集团一直致力于提升自己的汽车研发的核心能力，并不断加大在这方面的投入。与合资伙伴加深在技术上的战略合作，是我们提高研发能力的途径之一。它有利于尽快掌握与世界同步的技术开发手段，提升技术开发能力，抢占市场先机，及时设计和生产符合用户需要的产品。

通过这几年的发展，泛亚汽车技术中心目前在车身、内饰、底盘调整和动力总成标定四项核心能力上已达到国内领先水平，从麒麟到凤凰、鲲鹏，以及对别克君威的成功改型，泛亚都以其自身实力和业绩，创造了中国汽车发展的“泛亚模式”。

“泛亚模式”七年来的实践表明，中国轿车工业的发展不能闭门造车，更不能用简单的“拿来主义”，必须在强大自身能力的同时，走出一条“竞合”之路。泛亚通过利用通用汽车的全球资源，依托上汽集团的综合市场、管理优势，加之自身对中国市场的深刻理解，已经开发出数款具有中国特色和竞争力的成功产品，并得到了全球汽车界的认同。同时，通过大量引进具有世界先进水平的汽车开发技术和设备，不仅大大开阔了本土工程开发人员的眼界，也锻炼了其设计能力和水平，带出了一支国内领先、具备国际视野的本土汽车设计研发团队，对推动中国汽车本地研发能力起到了不可低估的作用。

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