福特汽车选择Altair和Cray应用于

　　Kevin Tallio是福特汽车的一名发动机高级开发工程师。同世界各地的汽车产业众多工程师一样利用计算机技术和计算机辅助工程技术进行之前无法做到的设计，使得产品研发效率更高、成本更低。

　　在Tallio看来，设计一些机械结构复杂的部件如气缸头的绕组部件，仅在几年前仍需要8个月的时间完成，在某些情况下，设计出来后甚至都无法造出这个部件。但是现在先进的计算机辅助设计（CAE）工具使福特能够在8个月中测试数十种设计，并且实现之前不可能的设计。

　　但是使用这些建模仿真工具的同时需要增加基础设施的投资。福特汽车的CAE技术执行总监Nand Kochhar先生认为，在过去的8年中，福特的计算能力每年递增50%。

　　在福特汽车位于密歇根州Dearborn的总部，整栋楼中的计算机用于支持CAE仿真分析，这对于福特汽车来说这仅仅是开始。当需要大型运算时，福特还要借助美国橡树岭国家实验室，并且福特一直期望改善自己的基础设施。

　　福特全球产品项目执行总监Hau Thai-Tang先生在接受华尔街Mike Ramsey的一次访问时说道福特现在其专有的设施基础上添加了Cray 超级计算机。“我们能够进行一系列的设置，将数据导入Cray后，第二天一早就能给出最有效的计算结果。”

　　同时，Altair公司在汽车行业通过其设计能力和工程软件产品打响了自己的知名度。通过Altair的软件，工程师们进行具有前瞻性的设计，随后应用其强大的优化仿真技术对车身进行满足要求的优化设计。

　　过去这种做法在汽车制造商看来会是非常昂贵的，他们不会进行如此大的投入而取得燃油效率的一点优势，而当今这种状态已不复存在。

　　比如福特汽车新的汽缸头，原型从设计到生产总共花费了几天，而不是几个月，总费用也不过是几千而不是数百万美元，最终为公司将大胆创意推向市场提供了可靠的保证。“这就像我们想法的降落伞” Tallio说道。

　　现在，福特汽车不再将原型放入风洞，不再花费了数百万美元对原型车进行碰撞，并且也不需要将车子带到世界各地在最极端的条件下进行测试性能，事实上福特公司正在虚拟的环境中实现这些测试。“我们可以在计算机安装发动机管理软件、设计软件和仿真软件，然后执行分析观察它新设计的部件在众多条件下性能如何”，福特汽车全球数字创新开发和部署总监Bob Trecapelli说道。