铁道部放权地方铁路利好工程机械企业

制药设备2019年08月24日

　　 | 发布者：lixiaoyan | 来自工程机械地方建设热情高涨，前期将直接利好铁路工程类上市公司最近一段时间，河南、福建、内蒙古等省(区)的领导都曾来到公司，表达过修建地方铁... 地方建设热忱高涨，前期将直接利好铁路工程类上市公司

　　最近一段时间，河南、福建、内蒙古等省(区)的领导都曾来到公司，表达过修建地方铁路的合作意愿，虽然地方政府与企业还没有达成一些合作协议，但是可以感到地方政府建设地方铁路的热情非常高。一名央企的内部人士告诉。

　　地方政府修建地方铁路的热忱，源于铁道部对于地方铁路控股权的放松。从公然资料可以看到，广西、河北、陕西等省(区)都提出了建设地方铁路的方案，地方修建铁路的热忱空前高涨。

　　回归地方主导模式

　　铁路放权地方铁路建设，这样的说法其实不准确。铁道部一位内部人士告诉中国证券报，事实上，铁道部一直都鼓励地方政府自己修建地方铁路。

　　地方与铁道部合作修建铁路的历史由来已久。最早建设地方铁路的省分是广东省，但是在运营过程中，地方政府感到运营能力不足，就提出像建国有铁路一样，由铁道部和地方政府各出一半的资金，运营权交给铁道部来管理。后来这个模式渐渐复制到其他省份。上述人士介绍。

　　但是，受国家宏观调控影响，铁路自身建设资金也非常紧张，铁道部调整了合作模式，地方铁路的修建回到了过去以地方政府为主导的建设模式中来。上述人士表示。

　　据了解，地方铁路分为城际铁路和传统地方铁路，城际铁路以客运为主，为客运专线的延伸线；传统地方铁路则以货运为主。

　　事实上，由于地方铁路要考虑到与国铁衔接问题，一直以来，地方铁路的建设主要是与铁道部合作，铁道部在一定程度上也要求对地方铁路有控股权。

　　随着铁道部最近一年对铁路体制改革的深化，铁道部对地方铁路的控股权正逐步放开，地方修建铁路具有了更多的自主权利。

　　在2010年前，每一年地方铁路投资占铁路总投资的范围是非常小的，大概在10%以下，如果地方铁路可以真正放开，这一比例有望得到较大幅度的提升。一名行业分析师告知中国证券报。

　　地方修建热忱高涨

　　铁道部对地方铁路的控股权的放松，使得地方政府修建地方铁路的热情空前高涨。通过对地方媒体公开报道的梳理，发现很多省分都提出建设地方铁路的计划。

　　据媒体报道，今年1月，河北省交通运输工作会议中指出，2011年，河北全省地方铁路完成投资9.52亿元，唐承铁路一期工程建成通车，总里程突破1700公里，稳居全国第一。今年河北省地方铁路运输生产计划完成货运量1.8亿吨、货物周转量180亿吨公里。

　　报导称，河北遵小铁路建设计划投资2.5亿元，力争年底建成；虎丰铁路二期工程建设计划投资0.5亿元，蓝丰铁路建设计划投资1亿元，年底前初步具备铺轨条件，201 年基本建成。

　　广西也是建设地方铁路的积极探索者。