未来5年车联网产值将超1000亿成物联网新时代

在今年的电信日上， 信息通信技术与改善道路安全 的主题，使得车联话题在国内引爆，多家车企近日也纷纷发布车联工作的进展。据中国车联产业技术创新战略联盟秘书长方竹介绍，根据掌握到的情况，国内外绝大多数车企在201 年底都已完成或即将完成车联国内布局及服务上线。

车联是以车内、车际和车载移动互联为基础，进行无线通讯和信息交换的大系统络。它是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化络，是物联技术在交通系统领域的典型应用。

车联技术是多领域多学科高新技术的集成，是解决交通重大社会问题的关键，也是我国重要产业发展面临的新机遇。车联的应用，有助于为交通管理机构的管理和规划提供帮助，为消费者出行提供信息支持，有助于减少80%的道路交通事故。同时，还能够促进车辆节能与环保行驶。

我国是全球最大的汽车市场，截至2012年年末，汽车保有量达到1.2亿辆，预计2020年将达到2亿辆。与此同时，我国也是全球最大的移动互联市场，这二者的融合使得各大车厂对于中国车联的商机充满了无限的憧憬与热情。国家相关部门也出台了扶持政策，据了解，车联已被国家列入重大专项，成为了 十二五 期间的重点项目，将获百亿元支持。相关部门预计，未来5年车联产业的产值有望超过1000亿元。

但目前，正处于起步阶段的国内车联，尚未形成完整的产业链，发展中还存在不少问题。如，车企、运营商、软件开发商等产业链内的分工并不明确，更多的是各自为政，各各路英雄请火速进驻做各的。进入车联市场的公司很多，但多数都处在摸索阶段，还未形成一个合理、能持续发展和盈利的商业模式，仅凭着汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求。车联相关技术标准也非常滞后，缺乏全局性的政策及行业标准。此外，关键技术也尚需协同突破。相比于之前长期定位于娱乐、导航、安防等领域的车载终端技术，与汽车自身的安全和节能需求联系不够密切，技术积累不够。

要促进车联的发展，需要有明确的发展战略，正确的技术发展路线，还要顺应技术张某说要求，推动汽车产业与通信、电子信息产业的融合。首先，政府应加大支持力度，明确由政府积极引导、形成产学研合作的机制，围绕车联关键技术开展攻关，促进资源共享，实现我国在车联技术领域的突破；其次，确定技术体系架构，制定技术标准，突破关键技术，开展基于车联的系统集成技术研究；再次，发展物联，要把握前瞻性、产业化、本土国情和协调性四个原则。（刘瑾）