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混合动力车及电动汽车等的国际安全标准，目前已基本确定采用日本标准。制定电动车辆安全标准等全球标准的联合国专门机构“世界车辆法规协调论坛（WP29）”的碰撞安全工作组“GRSP”在2009年12月举行的第46次会议上，通过了电动车辆国际安全标准修正案。虽然提出该修正案的机构是国际汽车制造商协会（OICA），但从修正案的详细内容来看，基本照搬了2007年11月日本国土交通省发布的日本安全标准＊。

有意见认为，关于电动车辆尤其是电动汽车，新兴市场国家等制造的低价位车型将席卷全球市场。但要达到此次通过的修正案的要求，必须拥有相当的技术诀窍和技术能力。日本汽车工业会的人士表示，“此次最大的成果是在确保安全性方面前进了一步，在此基础之上，还有利于提高日本电动车辆的国际竞争力”。

修正案提出了“驱动系统的高电压触电保护”、“充电系统高电压保护”及“行驶状态的显示”等内容，其中，对安全性和竞争力影响较大的部分是“驱动系统的高电压触电保护”。

作为驱动系统高电压保护对策，此次的修正案规定了三种措施。①对直接接触的保护（防止乘员直接接触高电压部分）；②确保绝缘电阻（使高电压部分和其他导电部分绝缘）；③对间接接触的保护（即使从高电压部分漏电到其他导电部分，乘员也不会触电）。

这些措施看上去都很平常，实际上却含有技术诀窍。汽车工业会的相关人士介绍说，“采取这三种措施时，既能有效利用狭小的空间又能将成本和重量的增加控制在最小限度，是一件非常困难的事情”。电动车辆因配备电池等，不仅没有多余空间，而且会使重量增加。如果再采取触电保护对策，肯定会导致成本上涨，而且会对汽车的乘坐舒适性和行驶性能产生不良影响。据介绍，此前一直在混合动力车和电动汽车的开发上处于领先地位的日本汽车厂商，拥有将这种不良影响降至最小限度的技术诀窍。

这位人士表示，比如，“为了使高电压部分绝缘，安全标准要求绝缘电阻值达到100Ω/V以上。除了材质之外，这种绝缘性能还会随部件的形状发生改变，因此也会影响到充电电池、逆变器及马达等的形状”。所以，必须考虑上述多种因素，对绝缘对策进行优化。

GRSP提交的国际安全标准修正案被2010年 月的世界车辆法规协调论坛通过之后，将会征询各加盟国的意见，估计到2010年10月前后才会作为国际安全标准推出。之后，还需要与各国的国内制度达成一致，因此还需要很长时间才能实行，但修正案的确定表明与电动车辆安全对策相关的国际大方向已确定。（记者：高田 宪一）

＊正式名称为日本国土交通省2007年11月9日发布的“制定道路运输车辆安全标准细则公告 附件110 电动汽车及电气式混合动力车保护乘员不受高电压伤害的相关技术标准”。该安全标准还规定了准备时间，2012年7月1日以后生产的车辆才会采用该标准。

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